二戰德國有了挎斗摩托，為何還要大量生產半履帶摩托車？
早在1937年，德國就要求兵工廠研製生產一款軍用挎斗摩托車，這就是著名的KS750型，該車輕便靈活，被德軍廣泛應用於偵察、通信等任務。不過二戰中，德國還額外研製生產了Sd.Kfz.2型半履帶摩托車，這種結構緊湊的裝備部分性能上還不如挎斗摩托車，為何德軍仍堅持將其大量服役？
特殊的軍事需求
在上世紀30年代，德國研發生產了一系列的半履帶車輛，為後續的發展積累了豐富的經驗。1939年，德國計劃給山地部隊裝備一種小型的半履帶式載重/牽引車輛，以提高山地部隊的機械化水平。此時也是傘兵部隊大發展的時期，他們同樣缺乏一款類似的裝備，尤其是要滿足飛機運輸的嚴苛條件。
1940年，德國兵器局第6科設計完成一種半履帶式摩托車，命名為sdkfz.2特種車輛，也被士兵們稱為「半人馬」。這種摩托車服役後不久就廣受好評，認為它很符合實戰需求。
此後德國生產了大約7000多輛基礎型號，並設計了專門的小型拖車，可以運送人員、拖曳彈藥、藥品物資等，後來又改進升級了一些電話線敷設車、重型遙控炸彈等等。
二戰結束後，殘存的sdkfz.2受到追捧，有的被改成小型拖拉機出售到民間，有些乾脆原封不動的出售，成為收藏者的珍品，近年來也有個別收藏家為了保持摩托車的正常使用，偶爾駕駛著它去逛超市，回頭率相當的高。
sdkfz.2半履帶摩托車的性能
sdkfz.2就像是一台縮小版的半履帶裝甲車，不過車頭改為摩托車結構。全車重約1.5噸，發動機使用一台歐寶公司的OHV型水冷直列4缸發動機，輸出動力26千瓦，最大公路行駛速度70千米每小時。
履帶結構尺寸較小，並且仍然保留了德國人衷愛的交錯式負重輪，這是增加了重量和結構複雜性的原因之一。車體內設有差速器，轉彎時，當駕駛員操控角度小於15°，則主要依靠前輪轉向，當大於15°時，制動器開始工作，將轉彎內側的履帶減速輔助轉彎。
這個設計非常實用，因為在實際使用中，尤其是在東歐的凍土地區作戰，春季溫度上升，戰區變得泥濘不堪，摩托車的前輪容易陷入泥漿中，因此駕駛員往往將前輪拆除，只需要駕駛員操控的時候增加把手的轉彎角度，就能完全通過履帶實現轉彎，只不過轉彎半徑稍微大一些而已，但是卻獲得了更強的通過性。
超越挎斗摩托車
相比於挎斗摩托車，sdkfz.2半履帶摩托車雖然公路速度稍有不如，但是其他方面卻功能豐富，被許多兵種使用。
在公路行軍的時候，因為受到汽車、裝甲武器的行駛速度限制，實際上sdkfz.2完全不需要以最大速度行軍，而它在殘垣瓦礫中、在泥濘中、在雪地中，通過性又高於挎斗摩托車，較小的尺寸對於道路條件有限的山地部隊來說十分重要，同時它也是當時德軍傘兵唯一可以空運的可靠機動車輛。
sdkfz.2可承擔的任務比挎斗摩托車更廣。除了常規人員運輸、信息傳遞等任務之外，sdkfz.2還依靠它更強的拖曳能力，應用於小口徑火炮的拖曳，如37、45毫米炮；或者增掛小型拖車運輸各種物品，例如糧食、彈藥、藥品等，運輸能力要強於挎斗摩托車；空軍則用它來拖曳飛機，尤其是將Me262拖至預定跑道，為它節省寶貴的燃料。
也正是sdkfz.2半履帶摩托車能像一款萬精油裝備一樣，執行許多看似不起眼卻很實用的任務，這才受到一線士兵的追捧，到1944年時，包括各種變形車輛，總共生產了8345輛，考慮到當時德國的實際情況，這一數字不算低。
結語
不管是挎斗摩托車，還是sdkfz.2半履帶摩托車，它們的任務都是服務於戰爭，只要能滿足前線部隊的軍事需求，就是一款合格的武器裝備。在這樣的前提下，雖然sdkfz.2有造價更高、結構更複雜、油耗高的缺陷，仍然能夠得到重視。
同樣是因為二戰中軍用吉普車等裝備的發展，二戰後半履帶摩托車失去了生存空間，它的任務功能被其他更加通用化的裝備替代，sdkfz.2也只能順應潮流成為歷史。
