我國中南航運之王，華光源海如何將航運價格打下來？
「大航海時代」，不僅加強了東西方文化、貿易交流，同時也為歐洲快速發展奠定了基礎，歐洲得以成為全球航運霸主。時至今日，歐洲仍然掌握著世界航運產業的話語權。
中國加入WTO並進一步對外開放後，僅歐洲三大運輸公司就搶去中國全部集裝箱運輸量近60%份額，可見歐洲航運公司的雄厚實力。
在這個資本密集且巨頭林立的行業，新進入的中小企業想分一杯羹並不容易。但是，差異化競爭的利基市場仍然存在，成為無船承運人（non-vessel operating common carrier——NVOCC)就是後起者進入國際航運競技場的捷徑。NVOCC作為中間商，可以利用本土化優勢，幫助船公司整合市場，節約運營經費，這便是NVOCC的價值體現。
事實上，NVOCC公司遍布各個國家，最典型的就是市值80億美元的C.H. Robinson Worldwide公司（NSQ：CHRW）。
中國已經擁有上千家NVOCC公司，其中華光源海（872351）近年來營收增速較快，從2016年的3.46億增至2018年的5.43億，年均複合增長25.27%。華光源海作為 NVOCC公司，是否只是一家簡單的中間商？近年增速迅速，華光源海核心競爭力又是什麼？
把國際航運價格打下來
在輪船運輸業中，船貨雙方之間矛盾已穿越百年歷史，至今仍未停止。
據中國外經貿企業協會副會長蔡家祥介紹，從上世紀80年代末至今，班輪公會為了攫取高額利潤，採取了一系列壟斷與歧視性手段：在不協商、不談判的情況下，強行向亞洲出口商收取幾十種名目繁多，且不合理的附加費，如：碼頭作業費、各種單證費等，使得亞洲出口商苦不堪言。
根據上海航運交易所的統計數據：截至2013年，海運附加費名目高達177個，其中，中國對外貿易經濟合作企業協會認為不合理的有23項。2016年，國內120多萬家外貿出口企業，被強迫繳納各種港口附加費高達2500億元，其中，僅碼頭作業費一項就高達1500多億元。
不合理收費現象日趨嚴重，直至官方介入：2017年2月，交通運輸部對違反運價備案的企業，比如法國達飛海運集團等14家國際航運公司作出處罰，並對其中違法情節嚴重的8家公司進行約談。
不合理收費現象之所以愈演愈烈，是因為國際船公司壟斷市場，以及單獨的出口企業勢單力薄，沒有議價籌碼。
而NVOCC卻可以相對緩解該問題：對於國際船公司而言，NVOCC公司可以幫助其整合出口訂單，船公司可以節約一定經營費用；而手握足夠多訂單的NVOCC公司，也將持有一定籌碼，和船公司議價時，將有一定主動權；更重要的是，對於出口商而言，相比於直接和船公司交易，可能要面對除運費以外的各種附加費，優質的NVOCC公司可以提供打包服務以及一次性報價，優勢明顯。
華光源海另一核心競爭力，便是擁有內河航運資格，而該資格不會被授予國外船公司。
內河航運資格是從政策層面保護我國航運公司，同時也讓華光源海可以提供內陸到國外的一次性打包服務，和國際船公司的競爭力區分開來。
如果說NVOCC資格和內河航運資格讓華光源海構建了一定行業壁壘，那麼積極融入國際，便是其後期成長性的保證。倘若要在與國際船公司談判時，擁有更大的議價權，真正把航運價格打下來，至少需要與其處於同等地位。
因此，華光源海積極融入國際，加入了WCA（世界貨物運輸聯盟）和FIATA（國際性貨運代理組織機構）等國際組織。
WCA以審核嚴苛著稱，成員不僅要符合專業和財力標準，還要達到規定的服務質量和可靠性標準。FIATA是代理行業的組織，會員必須在某個國家的貨運代理行業有一定的話語權，或者是某個國家或地區唯一的國際貨運代理公司。
華光源海積極融入世界，起到了很好的效果：目前，其已經和全球性國際NVOCC貨運代理企業簽訂了長期代理合作協議，如DHL、全球、德迅等。不僅如此，華光源海還是20餘家國際主要船公司的代理企業，包括美國top3航運公司APL、世界第三的集裝箱全球承運公司CMA、中國的第二海軍集團COSCO等。
因此，華光源海近年來發展迅速，營收從2016年的3.46億，增至2018年5.43億，年均複合增幅25.3%。
佔據中南，豪取頂尖公司
2019年，我國貨物貿易出口總值達17.23萬億元，同比增長5%，其中有80%以上貨物靠航運出口，可見航運市場之大。
從事航運業務的華光源海，主要業務分為兩部分：一部分是國際航運代理業務；另一部分是長江流域航運，具體線路包括長沙港至上海外港、岳陽港至洋山港兩條線路。
雖然相比上海、深圳等沿海口岸，長江內支線各港口存在相對閉塞，物流發展較落後，市場參與主體以中小型物流企業為主的現象，但和其他內河流域相比，被稱為「黃金水道」的長江流域航運優勢明顯。
近年來，長江沿線航道得到整治，航運發展迅猛，目前已經成為世界上運量最大、航運最繁忙的通航河流之一。其次，長江一年四季不凍，也非常利於航運。
華光源海立足於長江流域，先後在岳陽、武漢、宜昌、蕪湖、上海等地設立了分公司，建立了完善的長江沿線一體化營銷模式，並配備有成熟的操作團隊。
此外，華光源海經過多年經營，不僅在碼頭、商檢、海關等部門有良好的記錄，也成為長江流域比較知名的綜合性物流企業，在湖南、湖北、江西市佔率較高。基於此，華光源海已經和長江中下游多家外貿企業建立了長久密切的合作關係，如三一重工（600031）、中聯重科（000157）、江鈴汽車（000550）等優質企業。
精簡節約，減少成本
雖然過去已經取得了不錯的成績，但是華光源海自成立以來就不是「大手大腳」的公司，一直以來就儘可能節約開銷，尤其是在航運行業主要支出項目上，比如船舶購置費用和航運油費等。
船舶購買上，華光源海幾乎都是自主採購材料，再委託船舶工廠打造，或者購買二手船舶而來。這種方式相比直接在交易市場購買新船舶，能夠較大幅度降低船舶初始成本。
在燃油、輪滑油等消耗品上，為獲得優惠價格和優質服務，華光源海向合格供應商列明《受油船名錄》，通過傳真等方式申報加油計劃，並進行集中採購，減少燃油成本。
不僅如此，華光源海也通過擴大規模來降低單位固定成本，因此，管理費率和銷售費率逐年減少。
華光源海還將先進的信息技術融入航運航業，其與子泉軟體建立戰略合作，不僅可以提高服務質量、加強企業管理，高效運營也能降低成本。
這是因為先進信息技術可以更快、更準確地傳遞數據，提高物流服務各環節速度；另一方面，強大的網路系統使各方能夠及時交流，提高服務效率。
華光源海通過NVOCC方式切入航運，從解決船貨矛盾需求出發，藉助國內內河航運資格，同時積極融入國際，不僅獲得了與國際船公司足夠的話語權，而且發展迅速，營收年均複合增長25.27%。華光源海憑藉在長江流域的布局，以及眾多國內一流客戶，有望在國際貿易航運巨大市場不斷地擴大市佔率。
