全球汽車業出現大面積停工潮，汽車產業鏈或向中國傾斜！

突如其來的疫情影響，打亂了很多企業的運行節奏，作為支柱型產業的汽車製造業更是影響甚大，國內整車企業和零部件企業經歷了將近兩個月的停工限產，才陸續開始復工正常生產。這一切，都得益於我們強大的國家，將疫情逐步控制住。

雖然我國的疫情正處於逐漸好轉的態勢，但反觀國外疫情卻愈發嚴重，得到控制似乎遙遙無期。通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特在3月18日決定暫時關閉在北美的工廠，大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產。

4月伊始，作為全球三大汽車生產國之一的日本也難逃厄運，近日，包括豐田、本田、日產在內的八家日本車企全部宣布將暫停生產，這意味著，在疫情陰霾籠罩下，全球汽車產業都在走下坡路，幾乎處於停滯的狀態。

為何日系車企齊按「暫停鍵」

據了解，日本八大車企在2019年全球產量達2607萬輛，而日系乘用車在日本本土累計產量才921.5萬輛，全年累計乘用車出口量為460.0萬輛，本土銷量佔比較少，日系車的主要戰場還是在其他國家如美國、中國等。

在2月份，日本八家車企全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，而這個數量在3月份還將會有進一步的下降。日本8家車企的本次停工，將導致日本整體汽車產量減少3成左右，它們的停產，也意味著日本將暫時失去了新車出口的供應能力，像雷克薩斯極有可能會出現交付延期甚至售價也會上漲的情況。

雖然說日本車企停產對本土市場影響較少，但受疫情影響，由於海外零部件供應不足，日本整個汽車產業鏈均受到不同程度的影響，這就導致日本整體汽車行業運作成本升高，連豐田公司也要向銀行申請1萬億日元貸款來渡過難關。

既然受疫情影響本土購車需求下降，產能利用率也大大下降，倒不如直接暫停生產一段時間，此次日本8大車企停產，影響最大的無非就是新車出口和零部件出口制約所可能導致的全球化退步。

全球供應鏈面臨二次衝擊

隨著國內的疫情逐漸得到控制，中國企業對外供應鏈逐漸恢復正常，但疫情在日韓及歐美的擴散，又使全球供應鏈面臨第二輪衝擊，而且是多點開花。以日本為例，其不僅是整車出口大國，更是零部件出口大國，還有韓國、德國等國家也有不少著名的汽車零部件生產商。

十大汽車零部件供應商愛信精機和電裝公司均是日本企業，它們旗下的變速箱、電控產品、火花塞等深受車企們的喜愛；博世汽車是全球最大的汽車零部件供應商，還有馬牌輪胎和采埃孚變速箱，它們通通來自德國......

而我國恰好也是零部件進口大國，對海外零部件需求很大,雖然我國汽車行業近來年發展迅速，部分自主品牌無論是銷量還是質量都能與合資車企抗衡。但是在汽車零部件上，自主品牌一定程度上還是依賴國外進口，如愛信的變速箱、博世的車身穩定系統等，如果國外相關零部件企業繼續停產，是會影響到國內部分自主品牌的生產製造。

受影響的不只自主車企，合資車企也無法避免，雖然它們在中國擁有生產基地，但是部分零部件仍然需要依賴進口，尤其是那些零部件進口在國內組裝的車企，如果短期內找不到代替的零件，也是有可能影響到整車製造的進度。

可見，國外疫情擴散後，也會在供應鏈上反向影響中國。

全球汽車產業鏈或向中國傾斜

根據目前的情況來看，疫情影響已經擴散至全球，美國、日本、韓國等地均受到一定衝擊，但由於中國及時的防控措施，疫情在國內的情況是逐漸好轉，各大整車企業、零部件企業正在積極復工，基於節約成本的考慮，多數外資車企將可能有加大對中國工廠的投資，更注重本土化布局。

再者，中國疫情得到有效控制後，國家層面也推出了一系列的政策措施，推動全產業鏈復工復產，比如各地為企業減免租金、申請低息貸款等，多地政府也在加快出台汽車消費補貼政策，通過發放補貼等方式鼓勵汽車消費，還有新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策等。

不難看出，若國外疫情在短期內無法得到有效控制，那麼中國將成為為數不多整體生產處於正常水平的國家，況且，我國擁有完備的製造業體系，跨界生產口罩、呼吸機等也不在話下。

另外，2019年末我國民用汽車保有量2.615億輛，在2020年底有望超過美國，市場容量巨大，隨著汽車整車的快速增長,我國汽車零部件產業取得了迅猛發展，汽車產業基礎紮實，為維護全球供應鏈的穩定提供了充足的有利條件，全球汽車產業鏈也可能進一步在向中國偏移。

寫在最後：在這場災難當中，作為支柱型產業的汽車製造業已面臨疫情的嚴峻挑戰，由於疫情導致車市低迷、全球各地停產的現狀，國內整車進口、零部件供應都會受到影響。當然，有危也有機，若全球供應鏈往中國遷移，中國的汽車工業還會得到進一步發展，自主品牌又多了一次「彎道超車」的機會。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！