2019雙積分成績出爐：合資品牌劣勢凸顯，一汽-大眾排名墊底
4月10日，工業和信息化部對2019年度119家境內、27家進口乘用車生產企業平均燃料消耗與新能源汽車積分情況進行了公示。
整體看來，2019年的雙積分排名情況和往年差距不大。其中，比亞迪仍然以895,075的分數位列第一。而前十名中，除華晨寶馬外均為自主品牌，包括北汽新能源、江淮、廣汽新能源、上汽乘用車、東風、吉利、長安和長城。
2019年全國銷量冠軍一汽大眾的平均燃料消耗量積分為負549,439分，位列倒數第一。
2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（部分）/ 工信部官網截圖
具體來看，2019年的雙積分情況仍處於供大於求局面。2019年境內乘用車生產企業中共有70家新能源積分為正，19家積分為0，另有30家企業的積分為負；境外乘用車生產企業中共有6家積分為正，16家為0，另有5家為負。
在國家統計的146家企業中，62家企業雙積分情況為負，佔比達到總數的42%，上汽通用、北汽現代、北京賓士、東風汽車、東風小康、上汽大眾、上汽通用五菱、四川一汽豐田、廣汽三菱分列倒數2到10位。
而在119家境內乘用車企中，共有28家車企「雙積分」均為負。其中，一汽大眾均位於負排行榜榜首，上汽通用、北京現代、北京賓士、上汽大眾、東風有限風合資品牌均位居負分排行榜榜前十。
此外，江淮汽車作為造車新勢力蔚來汽車的代工廠，在境內新能源汽車積分排名中位列第三，僅次於比亞迪和北汽新能源。海馬汽車則由於為另一造車新勢力小鵬汽車代工，以100251分名列第17。威馬以97364分緊隨其後。
而特斯拉自去年四季度在上海工廠投產後，以9968分的成績在境內乘用車生產企業中名列34位。
雙積分政策自2018年4月1日開始實施。所謂雙積分就是指：平均燃油消耗量積分 新能源汽車積分。「平均油耗」負積分可以與新能源汽車積分之間進行交易，抵償，轉讓等。
「雙積分」政策要求，傳統燃油車和新能源車積分將進行獨立計算。積分與油耗、里程、銷量等指標掛鉤，只有分數大於零才算達標。如果出現負積分，則需要採取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃。
從2019年的「雙積分」排行情況來看，合資品牌在新能源積分方面的劣勢凸顯。乘聯會秘書長崔東樹認為，「雙積分」政策對所有車企尤其對合資車企而言是巨大挑戰。這和「雙積分」的考核辦法有關。
「合資品牌新能源車發展相對較慢，因此前期表現相對被動，它的新能源車正積分、購買表現都不是特別好。而自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產車型比較容易上量，所以積分也相對較高。」因此，僅憑雙積分的差異，並不能真實地反映出自主品牌和合資品牌的發展水平差異。
根據國家規劃，「雙積分」考核指標在未來會變得越來越嚴苛。
去年7月，工信部等四部門發布了「雙積分」政策修正案(徵求意見稿)，試圖對2021年及以後新能源汽車給分標準等進行調整，以規避積分過剩的潛在隱患。今年年初的電動汽車百人會上，工信部長苗圩表示，要儘早發布新一輪雙積分管理辦法，結合行業的發展新情況，科學合理的設計2021到2023年新能源汽車積分比例的要求。
