父輩的傳承 東風日產全新一代天籟車主故事
故事，要從老款天籟開始講起
有時候，買車是理性的，我們會去對比各款車的參數、配置、價格、金融方案以及市場口碑等等，最終所買往往是經過層層篩選的；有時候，買車又是感性的，我們甚至會因為某款車足夠小眾而選擇了它。但理性與感性並非是時刻對立的，它們很多時候都是同時存在的，好比現陽，他選擇這款車，就融合了理性和感性。
初代天籟在現陽家裡待了十餘載，見證了現陽從讀書郎到參加工作，直到前幾年舊車置換新車，那台初代天籟才離他遠去。時至今天，雖然初代天籟早已不是現陽的家庭成員之一，但現陽在路上遇到同款之時，也不免多望幾眼。正正是因為現陽對天籟的那一份情愫，才讓他在買車的時候有了選擇全新一代天籟的念頭。
眼前的這款老天籟，對現陽來說就是「最熟悉的陌生人」，當然這也因為咱們找來的這款車有著相當不錯的車況（車主是汽車美容店的老闆，他個人非常鍾愛玩情懷老車），市場上這個年份的天籟並不少，但很多因為疏於打理而落得破敗不堪，假如找來的是那些車，那放在現陽面前的就不是重溫舊夢了，而是情懷破碎。
老天籟的駕駛質感、乘坐品質甚至是每個按鍵的位置，現陽都是那般熟悉，似乎這款車從未離他遠去一樣。當年的那一輛天籟，在現陽家十多年的時光里，從沒有出現過什麼大問題，一直兢兢業業，經濟耐用、保養實惠，就像是一位可靠的老夥計。
雖然十多年過去了，當初買車的新鮮感早已隨著時間消散於風中，熱情更是談不上，但有時候就是這樣：當某個人或者某件物體已經和我們相處多年，倆倆之間的激情已被時間所沖淡，但只要生活過得舒坦與自然，反倒是證明了這個人或者這件物體足夠的優秀，換言之「細水流長」。對於一輛車而言更是如此，「無感」就是最好的評價，假如你天天都要擔心它這裡壞、那裡要注意的話，只能說它是玩具而非工具，而汽車的本質往往就是「工具」。
老天籟給現陽留下了很好的印象，縱使我剛才說得天花亂墜，其實也不過二字——口碑。對於買車的普羅大眾而言，他們根本沒有太多的心機、時間以及精力去了解汽車資訊，他們買車全靠口碑。這個口碑可以是來自於朋友，也可以來自於同事甚至是鄰居等等等等，那對現陽來說，老款天籟的表現就是最好的口碑。
選擇全新一代天籟 並不單單因為情結
現陽在剛開始選車的時候，並沒有把目光只放在全新天籟這一款車身上，他也有看過其它競品車型，但最終現陽還是選擇了這款車，那全新天籟到底有哪些地方吸引著現陽呢？
先說設計感，作為一名年輕人，現陽對顏值的要求並不低。他就像你我一樣，在買東西之前，最關心的還是這樣東西的顏值是否過關。誠然，老款天籟就像我剛才所說，它的內外造型以現在的眼光來看並不夠時尚，但天籟並沒有停下它的進化步伐，來到最新一代，採用了日產家族最新設計語言的它，不論是外觀還是內飾，都早已和當年的它截然不同。
東風日產全新一代天籟的外觀造型相當年輕，它先鋒、動感又不失檔次感，扁平化的風格在它身上得以很好地展現，略微激進的設計風格並沒有讓新車變得古怪而違和，可見設計師們在尺度上的拿捏有度。
內飾簡潔 拒絕花哨大雜燴
全新一代天籟的內飾，簡潔而別緻。雖然現在有不少的新車在內飾上大做文章，什麼全液晶儀錶盤、什麼大尺寸中控屏之類的比比皆是，但那些內飾在用過之後，給人的感覺就像是隨意的大雜燴，看似很有誠意，但糅雜在一起卻不能起到很好的化學反應。
如何兼顧設計感、實用性甚至是成本，是內飾設計師們的難題所在，而全新一代天籟的內飾就能做到既有實用性的同時，也有著較強的設計感。
全新一代天籟的空間按現陽的話來說「還是挺寬裕的」，在文章的開頭我曾說過，現陽買這款車，很大程度上是奔著實用性去的，而全新一代天籟並沒有因為它運動化的設計與調校就犧牲掉空間，無論是前排還是後排，乘客們都能有較為寬裕的乘坐空間，並且後排座椅的靠背足夠緩，乘客不會坐得太直，再配上剛才提及的「日產大沙發」，車內的享受尤其到位。
安全性與科技感兼具
在選購之時，現陽對新車有幾個方面是特別關心的：（一）安全性；（二）智能科技；（三）駕駛感受。
值得好評的是全新天籟的ProPILOT超智駕系統，它能實現L2級自動駕駛輔助功能，作為追趕潮流的年輕人，現陽無疑非常喜歡這項配置，他說雖然這些是高科技，但用起來一點都不複雜，按鍵都在隨手的位置，開啟後相關訊息都會在儀錶盤的中央呈現出來，十分直觀。
在體驗了一段時間之後，現陽非常認可這套系統，他說有如下三項有點：（一）在自動跟車的時候，該車的跟車距離可以很近；（二）在加速和剎停的時候，車輛的姿態很自然，不會像某些車那麼「突然」；（三）車道保持功能做得很好，車輛能在車道中有效居中，不像其他車那樣在居中的過程中會多次調整甚至突然轉向。整體而言，全新一代天籟的這套ProPILOT超智駕系統是有實用性的，而不是門面功夫。現陽多次說它既易用也好用。
VC-TURBO發動機獨領風騷
駕駛質感是現陽對這款車最滿意的地方，尤其是它2.0T發動機的動力表現。這款2.0T VC-TURBO超變擎，有著超群的動力水準，這讓它成為了同級別中「笑傲江湖」般的存在，而這也是當初現陽下定決心要買高配的重要原因。
對於這款發動機，現陽在選擇之前就做了不少的功課。VC-TURBO超變擎是全球首款實現量產的可變壓縮比發動機，目前其他品牌的量產車都是固定壓縮比的。一款車的壓縮比越高，它的油耗就越低，但動力就會弱一點，反之壓縮比低的發動機，它的動力就會更強而油耗也會更大。
但日產VC-TURBO超變擎的出現，就很好地解決了這「魚與熊掌不能兼得」的難題，發動機能很好地兼顧動力性和燃油經濟性，它會根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，智能選擇14:1和8:1之間的最佳壓縮比。當發動機低轉速時，提高壓縮比以達到提升燃燒效率的目的；當發動機高轉速時，降低壓縮比以達到減少發動機爆震的目的。
