馬自達百年獻禮（七）未來：下一個百年，砥礪前行
這是馬自達骨子裡的執著，也是馬自達的造車思想，於是我們看到了如今馬自達最核心的三大成果——魂動設計、創馳藍天技術、人馬一體駕駛理念。
上一篇，我們復盤了馬自達在節能減排方面的獨到見解和奇思妙想，見識到了馬自達極具創造性的氫轉子技術和汽油壓燃技術。
今天的最終篇，我們來聊聊馬自達匯聚了百年的技術積澱，鑄就了什麼樣的利器，而在下一個百年，馬自達又將以什麼樣的姿態迎接未來。
三位一體的運動哲學
魂動設計 創馳藍天 人馬一體
魂動設計——減法美學
創馳藍天技術
創馳藍天發動機的技術特點主要體現在：
高壓縮比是創馳藍天發動機最大的亮點，最高可達到14:1，但依然可以使用92#汽油。提高壓縮比是提升發動機熱效率最有效的方法之一，保證動力的同時也能提升燃油經濟性。
2、4-2-1排氣方式
3、 改善燃燒條件
通過對氣門機構的改進和對曲軸、活塞的減重，最終將發動機整體的機械阻力降低30%。重量減少10%，進一步提高發動機的響應性和熱效率。
5、獨特的自動啟停技術
當在發動機在自動啟停條件下熄火時，各個活塞處於同一平面上，重新啟動時，採用點燃缸內剩餘混合氣體 啟動電機的方式來實現再點火，使發動機整個再點火動作更柔和，也更加節能和高效。
創馳藍天車身技術在於大量超高強度鋼材的運用，同時實現車身重量的輕量化。通過增加點焊和焊接膠的使用率、碰撞能量多路徑分散、十字梁結構等技術，整個車身強度上提升30%，在重量上減輕了8%。
人馬一體——以人為本的駕駛體驗
在1989年馬自達推出第一代MX-5時，「人馬一體」的理念也隨之誕生，並成為三十年來馬自達在駕駛方面的追求目標。
那麼什麼是人馬一體，馬自達車輛開發本部副本部長松本浩幸將其概括為兩個詞，「一致感」和「安心感」。
對於馬自達而言，車輛的研發不只是著眼於數據的層面，更需要「以人為本」，徹底地分析人類駕駛時的行為特性。因此人馬一體理念不僅僅只是車輛結構上和調校上的學問，其中更包含著對人體工學的深度研究。
人馬一體和創馳藍天的融合
為了達到更完美的「人馬合一」狀態，馬自達再次拿出了一項全球首創的黑科技——GVC，這是一項將「創馳藍天技術」和「人馬一體」融合在一起的技術。
它的目的在於使輪胎的接地狀態最優化，從而使車輛行駛能夠符合駕駛者的意圖，車輛更容易沿著預計的軌跡行駛，減少方向盤的微調，不但增強了人和車的一體感，提高操控信心，也能夠有效緩解長距離駕駛的疲勞感。
這就是馬自達一直以來所追求的人馬一體，通過整合油門踏板、制動踏板、方向盤等部件的協調和響應，使車輛在減速過彎加速的整個過程取得動態平衡，做到G值的順暢銜接。有人說這是玄學，但只有實際體驗過對比過，才會懂得那種精髓。
未來走向何處
短期新車計劃
不過，今年2月份，馬自達公開表示在2022年3月之前不會推出任何新車，也就是說未來兩年內，除了已知的CX-30和MX-30之外，不會有其他車型出現。
考慮到馬自達近幾年的銷量下滑，這個消息引起了不少悲觀的解讀。
這代表馬自達停滯不前嗎？並非如此。顯然馬自達是在向外界表明他們正在「憋大招」，兩年後他們要拿出一款甚至多款重磅車型。
除了下一代馬自達6，馬自達內部還計劃推出一款比馬自達6更高級別的大型轎車，車長超過5米，定位介於普通品牌和豪華品牌之間。還有消息顯示馬自達正在研發一款全新的8AT變速箱。
馬自達中國董事長渡部宣彥曾表示馬自達不會參與價格戰，以此來保持自身的品牌價值和，這也符合馬自達將自己塑造成次級豪華品牌的未來規劃。
只能當替補的自動駕駛
未來是自動駕駛的天下，在技術層面，我們已經可以實現很高程度的自動駕駛輔助，眾多車企早已開始布局，等待著智慧交通生態的形成和法規的放開。
自動駕駛意味著人不再需要親自操作，對於馬自達來說，這不符合它所追求的駕駛樂趣，因此在這一方面，馬自達有自己的看法。
比如駕駛員在駕駛時突然感到身體不適，系統能夠感應到，主動接管車輛，保持車輛正常行駛狀態或將其安全地停下，並向外界聯繫。
不過馬自達的這種願景，依然是建立在自動駕駛生態的技術基礎之上的，因此未來馬自達在這一領域也會不遺餘力的投入精力研發，自動駕駛會是馬自達下一個百年的一門重要課程。
總 ?結
回顧馬自達的百年歷程，這家車企可謂是在風雨中破浪前行，經歷過多次自然災害的打擊，也曾數次陷入經營危機，但憑藉堅韌的性格，馬自達依然創造了很多輝煌時刻。這是馬自達披荊斬棘的第一個百年，下一個百年，它仍將砥礪前行。未來，馬自達將繼續續堅持對運動和駕駛品質的追求，繼續鑽研節能環保和智能出行，當然了，我們有理由相信，未來，馬自達依然會是汽車圈當中最倔強的那一個。（圖/文：太平洋汽車網 ?陳 ?燁）
