中國海軍直9系列直升機，國產艦載直升機事業的基石

50年代末期，我國第一代國產直升機直-5進入量產，雖然通過它積累了一定的技術基礎，但是當時我國的海軍建設欠缺太多，在艦載直升機方面則是一片空白。70年代末，通過和法國的接觸，我國獲得了SA365N「海豚」直升機，以此為基礎，我國開啟了國產艦載機事業的大門。

要飛機更要技術

對於70年代的我國國產直升機來說，直-5已經老舊不堪，與世界先進水平的差距越來越大，而我國對直升機技術的探索進展緩慢，整個直升機事業處於青黃不接的狀態，迫切需要融入新鮮血液，實現技術的跨越。

也正是在這樣的前提下，我國展開了與法國直升機行業的接觸，根據當時簽訂的協議，SA365N「海豚」直升機的引進和「小羚羊」直升機等型號不同，並非單純的購買成品，而是要求法方為我國提供技術支持，協助我國哈飛建立組裝車間，協助組裝生產50架SA365N，積累起一定的技術經驗。

之所以選擇SA365N「海豚」，也是經過多方面考慮的，首先該型直升機本身的技術性能過硬，複雜程度適中，是一款優秀的中/輕型直升機，與同一時期買進的直8相比更加實用，更符合我國當時的技術基礎。

「海豚」全面發展

從1980年開始，哈飛在法國工程師的幫助下開始相關工作，在1990年之前可以大致分成兩個階段，第一階段是組裝完成了28架基本型，這些被稱為直9，之後22架則是換裝了發動機的型號，被稱為直9A。

這十年間，哈飛的工程師們可以說是受益良多，接觸到了新式的槳轂結構、燃氣輪機、飛控系統等等，這些都和曾經的直-5不在一個層面，更為重要的是1986年我國又從法國購買了3套直升機著艦裝置，開啟了艦載直升機之路，1987年又購買了「黑豹」型反潛直升機。

雖然80年代末與法國的合作終止，但是已經到手的技術和產品已經能夠滿足我國直升機事業的第二次跨越了，對於艦載直升機則是邁出了第一步。

1988年，我國對直9A進行著艦改裝，雖然還不具備反潛等功能，但是掌握了起降技術，飛機可以執行一些簡單的搜救、巡邏、運輸等任務。有了著艦技術和可靠的直升機平台，我國先後在直9A的基礎上研發出了直9C、直9D、直9S等型號，開始國產反艦、反潛直升機的生產。

直9系列機型和當時我國引進的其他機型有很大的區別，它在滿足我國直升機的任務需求的同時，還建立起了比較全面的直升機研發生產工業，為實現直升機自主研發打下了堅實的基礎。也正是在吸收了直9的技術之後，我國的國產直升機有了一次飛躍，各種型號和任務功能的直升機先後問世，開始走向全面自主。

結語

老話說「授人與魚不如授人與漁」，我國的艦載直升機事業也是如此。短期內花費資金購買成品，雖然能夠快速的形成戰鬥力，但是從長遠來看，並不利於現有直升機體系的發展，甚至連零部件都可能無法自給自足。

反倒是我國通過以直9系列為主的學習之路，經過長達20餘年的探索，終於走出了一條自己的直升機道路，實現了陸航、艦載直升機的全面發展，還實現了直升機出口。雖然就目前來說，我國的直升機還存在一些技術短板，但在現有的基礎上去完善它們不過是時間問題而已，萬丈高樓平地起，直9系列就是重要的奠基石之一。

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