2020年補貼政策公布，蔚來受特殊「關照」？
4月23日，財政部等四部委正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，標誌著2020年新能源汽車補貼新政策正式實施。相比2019年的補貼政策，新政策主要有三個改變：補貼續航門檻提升、補貼金額下調、補貼車型限制在30萬內。
確定逐年退坡，新政小幅退坡
2020年補貼新政，延續了平緩補貼退坡力度和節奏，並明確指出：原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
所以在此次新出爐的政策中，純電動車享受補貼的門檻提升到了NEDC工況下300公里（2019年標準為250公里起步），而在補貼金額上，2020年補貼相比2019年標準退坡10%，400公里以上續航車型可享受2.25萬元，續航里程在300-400公里之間的，補貼1.62萬元。
純電動乘用車補貼金額變化對比
插電式混動乘用車補貼變化對比
補貼前售價必須低於30萬元
在2020年的補貼政策中，首次出現了對於車價的限制。政策中明文要求：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），這也就意味著像國產特斯拉Model 3在新政過渡期結束後，即將失去補貼資格。同樣的，諸如騰勢X、理想ONE等車型也將受到波及。
或許有人為蔚來捏一把汗，蔚來旗下產品補貼前售價均超過了30萬元，是否會受到影響？幸運的是，政策中補充了一個條件：為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。因此，蔚來車型還將繼續享受國家新能源車補貼。
3個月新政過渡期
新的補貼標準從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2019年對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。而補貼前30萬元的限價規定，也將在過渡期後開始執行。
因此，在7月22日之前，購買國產特斯拉Model 3還可以享受1.2萬元左右的補貼，還沒有下單的要抓緊了。
政策上不再追求「高能量密度」
2020年新政對於「電池系統能量密度」不做調整，對於磷酸鐵鋰電池來說會是一個好消息，此前連年上調的能量密度標準，讓車企們陷入了「唯能量密度論」的怪圈，出現了不少的電動車自燃問題，大大打擊了普通用戶對於純電動車的信心。此次新政對於能量密度沒有繼續要求提升，起到了一個好的引導作用。
皆電解讀：影響不大，市場吃下定心丸
此次補貼新政的推出，在討論熱度和關注度上，老實說遠沒有2019年的政策推出時那麼驚心動魄，首先是補貼退坡幅度有限，其次目前補貼金額不大，對於購車人群來說沒有那麼強烈感知。但還是有幾點解讀需要分享：
1、恭喜蔚來，不單「換電」模式得到了政策肯定，而且為他們旗下車型開了綠燈，沒有受補貼限價波及。
2、對於大部分國產品牌來說，補貼的限價政策影響較小，即將上市的小鵬P7會受到一點影響，想定高配版的同學要趕在過渡期結束前。
3、29.9萬的特斯拉Model 3短時間內是沒有了，不過隨著Model 3國產化率的提高，降價空間還在，爭取早日降至30萬內吧！（特斯拉會不會把基礎AP功能拆出來單賣，把定價壓到30萬內呢？拭目以待）
4、沒有持續提高對於電池能量密度的要求，而是提高電耗和續航門檻，對於純電動車的發展是一種利好，沒有繼續「揠苗助長」。
總的來說，2020年的新政對於大家購買新能源車的影響不大，而且同期還明確了自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。這些對於新能源行業來說都是一顆定心丸，接下來三年，期待各位車企的爭奇鬥豔了！
作者?|?皆電 朱師傅
