「十佳變速箱」，裡面有好幾個坑？
?世界上有各種"十佳"發動機的評比，然而變速箱這一塊卻甚少有十佳榜單。於是前幾天出現了這麼一個"十佳變速箱"榜單，讓不少人眼前一亮，車轍君的一位愛車小夥伴還特意拿著這份榜單來求證，講真我們之前真的沒留意到。
據官方信息顯示，評選所針對的是在中國市場銷售車型所搭載的變速箱，本屆總共有20款車型參與。
▲表格依據主辦方在網上發布的相關視頻中羅列的車型整理
只是看完這個榜單，車轍君心裡多少有點疑惑。
我們都知道，變速箱是一個相當複雜的部件，它和發動機組成汽車的動力系統。發動機負責生產動力，變速箱負責梳理、傳遞動力，至於說哪一個更重要，這個問題就不好回答了，因為都很重要。
然而我們常常會聽到各路車評人在評車時會出現這麼一句話：一個變速箱毀所有，卻很少聽見有人說：一個發動機毀所有。
也經常聽到"好的變速箱可以彌補發動機的不足"，卻很少聽到"好的發動機可以降低對變速箱的要求"。
換一個角度，我們國內很多自主品牌都已經陸續掌握跟得上世界步伐的發動機技術，但對於變速箱的研發卻還比較原始。放眼世界去看亦是如此，汽車廠商絕大多數會自己造發動機，但能自己造變速箱的卻不多。
只能說，變速箱在研發、生產上都比較複雜，應用在產品上很容易拉開檔次，所以就顯得比較重要了。
手動變速箱和6速變速箱不配有姓名？
如果仔細品一遍文章開篇貼出的這"十佳變速箱"榜單，我們還是可以發現一些端倪的。
首先，榜單上清一色的全是自動換擋的變速箱，沒有手動變速箱。因為在參選的20款車型中，沒有一款搭載手動變速箱，從一個榜單評選的全面性來看的話，這是有點遺憾的。
除了手動變速箱，另一個疑問就是擋位數了。"十佳變速箱"里，有八款是具有真實擋位的，而它們的共同點在於，雙離合形式的變速箱，擋位數不少於7個，AT形式的變速箱，擋位數不少於8個。
車轍君試駕體驗過的車型也不少，雖然不至於說所有的車型或是所有的變速箱都體驗過，但發言權還是有的。
對於變速箱擋位數的問題，很大程度上只是一個數字，不同的數字代表的是不同的屬性。尤其是在體驗的層面，未必擋位數越多就是越好，只能說擋位數越多，對變速箱的硬體結構設計和軟體調教匹配，都會有更大的挑戰。
我們對廠商們研發擋位數更多的變速箱表示喜聞樂見，我們對廠商能把多擋位變速箱調教得服服帖帖表示衷心祝福。因為，體驗感受並不好的9AT、10AT，它們真的不如一個好用的6AT甚至5AT。
在參與評選的20款車型中，其實存在表現不俗的6AT車型，例如馬自達CX-4，它的6AT變速箱屬於誰開誰知道的那種，既有較高的傳動效率，又有順滑的換檔動作，換擋速度還很迅捷，只是很遺憾它並沒有上榜。
當然上述關於手動變速箱以及低擋位變速箱沒有上榜只是兩個小的疑惑，畢竟每個榜單有其評選原則和標準。所覆蓋的範圍也都有各自的局限性。
其實車轍君更大的疑惑來自下面幾款我們親自體驗過，但體驗感受並不好卻入選了"十佳"的變速箱。
實際體驗並不優秀的變速箱為何入選？
首先是謳歌RDX。
去年我們借來了RDX的試駕車進行了為期一周的深入體驗，因此對它深有感悟。
謳歌RDX可以說是豪華品牌中型SUV市場的一顆滄海遺珠，各方面的表現都很不錯，只是市場銷量與產品力完全脫節，這裡面有著幾方面的因素。如果大家有興趣可以翻看之前的文章（傳送門：《謳歌RDX賣不好，是本田造豪華車的功底不行？》）。
總體而言這款車各方面都挺讓人滿意，但並非沒有缺點。而RDX最明顯的不足就在於這款10AT變速箱--頓挫比較常見，擋位切換的時候存在比較明顯的動力中斷。
雖說不至於到"一個變速箱毀所有"的地步，但變速箱真的就是RDX最大的短板。
然而這款變速箱卻入選了該榜單的"十佳"。
接下來是寶馬3系，寶馬的發動機和變速箱配合的默契度一直以來都是有口皆碑的，2.0T 8AT這套黃金動力組合可以說是動力總成中的模範。但這一切都發生在新3系出現之前。
新3系的變速箱，不知怎的，就變得有拉扯感，失去了以前那種行雲流水的快感，而且如果你觀察得夠仔細，還會發現儀錶板轉速表是個"快樂表"，換擋時指針看起來動作很鏗鏘凌厲，但聽聲音就會發現其實換擋動作並沒有那麼快。
如果這個榜單上說的是寶馬X3或是5系以及其他一些車型的8AT變速箱，那進入十佳是沒問題的，偏偏他們選了3系。不知道是不是評委會原本想找幾款公認的好變速箱放進來，以提升榜單的公信力，但他們找對了品牌，卻選錯了車。
再說說奔騰T99。
我們在去年參加了奔騰T99上市之前舉辦的"丈量黃河"媒體試駕會，當時主辦方設計的試駕路線特別長，在多種路況下體驗了這款車，車轍君對這款車的動態表現是比較熟悉了。
憑心而論，整個試駕體驗下來最讓人印象深刻的是其所搭載的這款來自盛瑞的8AT變速箱的平庸表現--不僅換擋動作拖沓，傳動效率也低，讓這款有224馬力的SUV開著就像只有160馬力似的。
與之同平台的紅旗HS5，用的是同款的224馬力發動機，搭載來自愛信的6AT，實際體驗感受雖然還是比不上那些採用愛信6AT的合資品牌車型，但比起奔騰T99的盛瑞8AT還是好一些的。
然而這款變速箱沒想到也入選了"十佳"。
除了這三款，再提一款略顯模糊的上榜車型，採用本田i-MMD混動系統的雅閣混動。
本田的i-MMD混動系統的結構很容易就說清楚，在中低速的工況下，發動機並不直接驅動車輛，而是用電機來驅動，類似於增程式電動車，只有在高速工況下，發動機才會通過固定的一個齒比將動力傳輸到車輪上。所以，嚴格來說，i-MMD是不存在"變速"機構的。
本田i-MMD跟豐田THS不同，THS的確存在行星齒輪組機構來執行"變速"動作，雖然兩者在配置單上呈現的或許都叫所謂的"E-CVT電子無級變速箱"，但E-CVT只是一種統稱。如果是專業的變速箱評比，本田i-MMD這套結構是不應該出現的。
因為我們不清楚這個評委會的具體評價標準，所以不清楚上述這三款不能說有瑕疵，但至少在實際體驗中達不到優秀這個標準的變速箱為何入選。只是搭載這三款變速箱的車型剛好試駕體驗過，所以看到這個榜單就權當發發牢騷。
最後再提一點，這個榜單在有些車型和變速箱的匹配書寫上也有不嚴謹之處。
例如奧迪Q3，眾所周知，奧迪Q3有1.4T的35 TFSI，有2.0T低功率前驅的40 TFSI，還有2.0T高功率四驅的45 TFSI quattro，它們用的變速箱是不同的，有DQ381，也有DQ500。表上有標註是DQ500型號入選，卻沒說搭載在奧迪Q3的哪款動力版本上。於是一知半解的消費者看了之後可能就會覺得隨便買一款Q3，搭載的就都是DQ500了。
說真心話，我們十分期待看到國內一些機構能夠開發出有公信力的評選榜單，尤其是在發動機、變速箱這些可見真實力硬功夫的領域，一個有影響力的評選機構和一份有影響力的榜單是可以跟行業共同促進，彼此相得益彰。
當然也不希望在這個相對嚴肅的領域出現一些明顯有水分的評選，這樣對整個行業的發展並沒有多大的益處。對消費者來說可能也會產生一定誤導。
在這個獎項和榜單原本就泛濫的時代，我們還是多點真誠和專業吧。
