誰是多項全能王？林肯冒險家對比寶馬X1
【太平洋汽車網導購頻道】在小編看來，緊湊型豪華SUV這片新興的細分市場，其消費群體的要求卻是最刁鑽的，大家都想在有限的預算內，買到外觀大氣、內飾豪華、空間寬敞的車型。
對於如此刁鑽的要求，寶馬拿出了X1，以絕對的空間優勢成為了同級標杆。而作為後來者的林肯冒險家，時下攜出眾的實力來勢洶洶，大有將寶馬X1「斬落馬下」的勇氣，它能否成功？
外觀設計對比
而寶馬X1這邊，老派寶馬車型標誌性的「雙腎」格柵與「天使眼」大燈，很好地勾勒出一副較為嚴肅的面孔，展現出更為重視駕駛本身的態度。但該設計在日程時的親和力稍欠，對處在城市高壓下的白領一族而言，在完成一日工作回家時，難給到放鬆的心境。
在進氣格柵方面，林肯冒險家在格柵網格中融入了品牌LOGO的抽象化元素，並在厚實的環形鍍鉻邊框襯托下，非常符合大家心目中對於豪華車的莊重形象，辨識度絲毫不弱於寶馬X1的「雙腎」設計。
在大燈組方面，林肯冒險家採用了自適應的矩陣式LED燈組，在弧形LED日行燈的襯托下，內部的矩陣式燈珠能實現照射範圍的實時調節，並在亮度上表現優異，可謂既優雅又安全。
而寶馬X1這邊，因受限於德系品牌嚴苛的車系定位，未裝備自適應照射範圍的矩陣式燈組，還將鹵素光源的霧燈獨立放置於大燈組之下，在設計手法上明顯落後冒險家半代。
而當鏡頭來到兩車側面，林肯冒險家在視覺上相對更「高大、威猛」，相比走纖細路線的寶馬X1，看上去更有傳統豪華SUV的風範，氣場更足。
細看之下，林肯冒險家平坦的機艙蓋、與水平腰線形成呼應的懸浮式車頂 大尺寸輪圈的加持下，寶馬X1那中後段車身明顯的加長設計，對比之下就顯得不太協調，有種「為實用而拋棄型格」的妥協感。
在車輪的選用上，林肯冒險家採用了225/55 R19的米其林浩悅SUV專用胎，與十輻的飛機扇葉式輪轂相搭配，主打優雅端莊；而寶馬X1這邊，則是225/50 R18尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，搭配運動感十足的「花瓣」式五輻輪轂，在運動感的營造上更勝一籌。
在後視鏡方面，兩車採用了不同的連接方式，其中林肯冒險家採用了與門板連接的設計，在A柱上額外的小三角窗配合下更具層次感，且實際視野佔優。而寶馬X1這邊則是標準的寶馬套路，顯得平平無奇。
而寶馬X1的尾部線條，顯然沒有冒險家那般舒張，在「翹屁股」的後懸架襯托下，頗有歐式兩廂小車的靈動。但這種設計如果放在追求優雅、豪華的消費者面前，可能就被嫌不夠大氣了。
在尾燈組設計上，林肯冒險家以扁平的貫穿式LED燈條，搭以設計師那悠然自得的精妙手觸，對比寶馬X1那寶馬味十足的鹵素光源 上揚輪廓的設計，實現了審美上的超越。
後保險杠方面，林肯冒險家與寶馬X1均採用了撞色的設計，且均未配備尷尬的隱藏式排氣。但可惜的是，本次實拍的X1 18i車型僅裝備了單邊共單出排氣管，相比於冒險家全系標配雙邊共雙出排氣管的做派，無論在視覺效果還是誠意上都遜色不少。
內飾設計對比
林肯冒險家的方向盤，採用了極為細膩的真皮進行包裹，且盤體尺寸偏大、握感飽滿，無論在功能亦或是觸摸細膩度上，相比寶馬X1的方向盤均可謂「有過之而無不及」。
而寶馬X1的方向盤儘管樣式不算運動，但好在粗細適中，且轉動起來的阻尼較為「緊澀」，這種寶馬味十足的設定還是能吸引到一些熱愛運動的消費者。
在儀錶盤方面，林肯冒險家採用了12.3英寸的全液晶面板，相比寶馬X1傳統的機械式儀錶，在科技感上形成了「碾壓」，儘管寶馬的機械儀錶盤易讀性一流。
同時，林肯冒險家儀錶盤內部的功能十分豐富，支持對多種行駛功能進行快速調節，這也是不少市面上不少全液晶儀錶所欠缺的。
在燈光面板上，林肯冒險家別具一格地採用撥桿式切換，當駕駛員撥動金屬材質的撥桿時，給到十足的儀式感。而寶馬X1則採用德系車常見的旋鈕式切換，顯得實用有餘而高級感不足。
在中控台的設計上，兩車由上而下均採用了屏幕-空調出風口-多媒體面板-空調面板的設定，上手的便利程度均可圈可點，但林肯冒險家在其中增添了一組鋼琴鍵式換擋機構，既節省了空間也提升了儀式感。
值得一提的是，林肯冒險家的多媒體及空調操控面板，被布置在傾斜的「操作台」上，相比寶馬X1的小面板而言更為體面，交互的方式也更為多樣化（按鍵 滾輪 撥桿）。
而旋鈕阻尼方面，林肯冒險家的各處旋鈕均有著不錯的高級感，轉動起來十分油潤，甚至還外嵌了精緻的金屬紋路，相比寶馬X1塑料感較強的硬朗阻尼，更具優雅屬性。
林肯冒險家的車機，運行著經過國內消費者口味深度優化後的全新SYNC 系統，被集成在12.8英寸的懸浮式觸控大屏中運行，其賣點是不依靠手機也能提供互聯網實現所有功能，當然亦對百度Carlife提供支持。
林肯冒險家的SYNC 系統的功能有多強大？其不僅自帶騰訊地圖、QQ音樂，以及高智能化的語音識別系統，並支持對車輛的絕大部分行駛功能進行設定，甚至連Autohold、陡坡緩降功能均未設置實體按鍵，進入屏幕內菜單方可開啟。
而在寶馬X1這邊，自動啟停的開關依舊設置在一鍵啟動按鈕附近，令駕駛員可以觸手可及，體現出了標準的德系車設計思路。
在檔位的選擇方式上，林肯冒險家的8AT變速箱均由鋼琴鍵式換擋機構操控，不僅省心省力，還能在每次換擋時給予駕駛員足夠的儀式感；而寶馬X1的低配車型未搭載著名的「大雞腿」電子檔桿（僅高配專屬），而裝備了最最普通的機械式檔桿，無論從造型亦或是手感上都不如對手來得驚艷。
值得一提的是，林肯冒險家通過布置在手剎區域附近的旋鈕，支持5種不同的駕駛模式可選，而各種模式之間亦具有足夠的區分度，幫助駕駛員迅速切換車輛狀態，契合當下心情。
而寶馬X1這邊，僅僅配備了運動、舒適以及經濟模式可選，在可玩性上不及林肯冒險家。但好處是，其在檔桿左側設置了單獨的按鍵，方便駕駛員盲操。
值得一提的是，寶馬X1全系車型均未配備Autohold功能，在堵車時駕駛員需掛在D擋並手動拉起電子手剎以達成「給油就走」的結果，這種「半桶水」的電子手剎在使用體驗上一言難盡。
作為林肯品牌的傳統優勢，支持22向可調 3擋記憶的Savannah真皮座椅，自然是林肯冒險家的「王牌」之一：更細膩的表面皮質、較為柔軟的內部填充物、符合人體工學的支撐性能、齊全的通風 / 加熱 / 按摩功能（註：按摩功能為頂配車型專屬），相比X1那套座椅更柔軟，更符合長途駕駛的所需。
而寶馬X1的座椅也不是完全不能打，其雖可調節向數、記憶項數負於冒險家，但採用了更為運動取向的座椅骨架 填充物，帶來更佳側向包裹性，在激烈駕駛時對腰部的支撐較好，展現出了寶馬品牌運動化設定的魅力。
在音響方面，林肯冒險家車型標配10揚聲器的音響，中配和次頂配車型可選裝14揚聲器的Revel銳威音響（本次拍攝車型具備）。在小編聽下來，這套音響的調音與其它絕大多數林肯車型類似，適合聽節奏感強、人聲穿透力強的歌曲，頗有「熱情似火」的味道。
而寶馬X1這邊，則是除低配車型以外，均可選裝12揚聲器的哈曼卡頓音響，其有著德系車一貫的「乾冷」感，力求在不影響駕駛員駕駛的前提下，著重節奏韻律的傳達，但在情感的渲染、人聲的甜美程度上，明顯弱於林肯冒險家的Revel銳威音響。
天窗方面，林肯冒險家除最低配車型外，均標配了全景天窗；而寶馬X1則為全系標配。此外，兩車的全景天窗均延伸至後排乘客頭部，有效地提升了車廂內的開敞感，用作家庭用車再合適不過了。
在內飾的層次感上，林肯冒險家更多借鑒的是高端建築的設計，善於利用原木貼片、細膩的真皮、精細的金屬點綴，勾勒出美式精緻；而寶馬X1這邊則稍顯敷衍：除了一堆硬塑料外，就是些稍軟的搪塑了，無論是看起來還是摸起來所呈現的質感，都對不起該車的售價。
另一方面，林肯冒險家除最低配車型外，均標配7色氛圍燈；而頂配的林肯冒險家，更獨享四向方向盤電動調節，相比X1全系清一色的手動調節更具豪華氣息。
在後排乘客的「待遇」上，頂配的林肯冒險家提供座椅加熱、空調出風口，以及USB Type-A*1 Typc-C*1的設定，顯然較全系只有一個12V點煙器（新款頂配為USB Type-C*2）的寶馬X1考慮得周全。
空間對比
值得一提的是，因小編丟失了模特坐林肯冒險家後排的大景，上圖左側的照片經參考。但頭部空間以及腿部空間的照片，確保是與上幾張圖片同一個編輯的標準衡量。
在中控儲物空間方面，林肯冒險家中控台上的所有置物槽，均採用了帶蓋板式的設計，手感順滑不說，對車主的隱私保護也更為到位；而寶馬X1的扶手箱，則採用了開放式的「魚槽」設計，不由得顯得有些廉價。
在靠近中控台的儲物格方面，林肯冒險家提供了兩個杯架 足夠放得下手機 數據線的推拉式儲物格，無論是置物能力亦或是功能分區上，均相比寶馬X1更為得體。
但寶馬X1在前/後門的儲物空間上，相比林肯冒險家扳回了一局：其門板空間不僅大而長，而且內部亦專為1.5L水瓶設置了專門的卡座；相比之下，林肯冒險家的門板空間雖說較為規整，但實際可用長度不足，且缺乏足夠的分區措施。
全文總結
經過內外設計的對比，寶馬X1的「實用主義」理念，在林肯冒險家的「純正美式豪華設計」面前，在質感上明顯吃虧。
而更令人驚喜的是，林肯冒險家竟面對著「同級別空間王」的寶馬X1，也能做到全身而退，並實現實際乘坐體驗的反超，這也是小編此前沒有預料到的。
總而言之一句話：看重大氣和舒適，選冒險家；看中運動和品牌，就選X1。
（圖/文/攝：太平洋汽車網秦子鈞）
