曾經創下百萬銷量的王者，時隔多年再推新車，它能否再創輝煌？
說到桑塔納這款車型，相信部分用戶都是非常熟悉，或者是有著一定的情感，修長的車身以及扁長的頭燈，讓不少人對於這樣的造型印象都非常深刻。掐指一算，桑塔納這款車型在國內已經有著近40年的歷史，銷量更是最早突破百萬輛的車型。不過，在近幾年來桑塔納的成績可以說是大不如前了。
最近，在網上就流傳了幾張關於新一代桑塔納的車型照片，這意味著很久沒有進行換代的桑塔納將發生重大改變，那麼藉此機會，我們就來看看新一代車型會是如何的，在國內的這幾十年里又經歷了什麼。
看到這張圖片，相信很多人都非常熟悉，這是一張拍攝於1983年的照片，當時第一台組裝桑塔納終於順利下線。
當時正處於改革開放初期，上海汽車選擇了與既願意出技術又肯投入資金的大眾汽車公司進行合作，在與德國大眾談判引進車型時，中國代表團提出了兩條選型原則：一是中級轎車，而且是具有現代技術水平的中級轎車；二是這個車適用範圍要寬，既可作公務用車、商務用車，還可用作計程車。
考慮到各種條件後，大眾想到了當時正在研製、還沒有上市的一款車型：Passat B2，這款車型完全符合當時的中國國情，而在引進到中國之後，被命名為了桑塔納。
沒錯，我們當時第一款桑塔納就是源自於第二代的帕薩特。在確定了品牌、車型之後，接下來就是如何生產。不過，當時的上海汽車沒有技術也沒有設備，更別說零部件的生產線了，後來大眾提出的方案就是先CKD一批轎車，而當時的中方欣然接受。這也就有了第一輛國內組裝的桑塔納。
何為CKD？全稱是：Completely Knock Down，是指以全散件形式直接進口整車零部件到國內組裝。
由於當時採用的是CKD組裝形式，所以在車身方面與國外版本並沒有差別，在車身尺寸方面，長寬高分別為4546/1690/1427mm，軸距2548mm，採用1.6L直列4缸8氣門化油器汽油發動機，最大功率為87馬力，最大扭矩為128牛米，變速器採用4擋手動變速器。
不過在後來，上海大眾又推出排量更大、動力更強的1.8L車型，最大功率為95馬力，變速箱也從原有的4速換成了5檔手動變速箱。在當時要買一輛桑塔納可不便宜，售價要高達20萬多元。
在當時的配置上，你就不要想著有真皮座椅、ABS、EBD、安全氣囊、遙控鑰匙這些配置的出現了，但是前麥弗遜獨立懸掛和後拖曳臂半獨立懸掛，讓該車有著非常紮實的底盤，再憑藉著優異的做工和用料以及寬敞的空間，贏得了當時消費者的青睞。
到了1992年1月，第10萬輛桑塔納轎車下線，同年4月，桑塔納旅行版正式上市，這也是首次讓國內人接觸到了旅行車這一新事物。同樣的，旅行版車型是基於德國的Passat B2 Variant打造而來，除了車尾與普通桑塔納不同之外，其他與普通桑塔納沒什麼兩樣，動力上搭載的是1.8L發動機和4速手動變速箱。
當時這款桑塔納旅行車追根溯源就是當時德國的Passat B2 Variant，除了車尾與普通桑塔納不同之外，其他與普通桑塔納沒什麼兩樣，動力上同樣搭載的是1.8L發動機和4速手動變速箱。
你以為這樣一款車型得生命周期就很短？這你就錯了，這款普通版桑塔納從1985一直生產到2012年，生產周期產達27年，就算是不太受歡迎的桑塔納旅行版也一直生產到了2009年。
即使到了2007年仍然以這個造型在銷售，只是換裝了齒輪齒條的轉向系統、更寬的輪胎、點煙器、節能型空調等等一堆「豪華」配置，不過售價只要7萬出頭就可以擁有了。
當然，桑塔納還不僅是一款造型，在1992年開始，在基於普通版車型的基礎上，上海大眾和德國大眾聯合開發桑塔納2000的工程正式啟動，並於1995年正式下線。
這次的開發，主要重新設計了底盤軸距，比普通桑塔納在B柱後增長了108mm，同時還加大車身離地間隙和加大了后座的空間，在尺寸上長寬高達到了4680/1700/1423mm，軸距為2656mm，動力依然為1.8L搭配5速手動的組合。
至於配置方面，該車配備了真皮座椅、車內中控鎖、電動車窗等，在那時代這些已經算是比較豪華的配置了，相比比普通桑塔納有了很大的提升。以至於這款「豪華版桑塔納」自一上市以來，就得到了用戶的好評，同時上海大眾累計生產桑塔納轎車50萬輛。
值得一提的是，在1995年桑塔納2000推出之後的8年里，上海大眾不斷推陳出新，先後推出了「時代超人」、「自由沸點」、「俊傑」、「時代驕子」、「時代陽光」等系列改進車型。
截止至2003年，桑塔納在中國的保有量已經超過了200萬台，但是桑塔納更新的腳部依然沒有停止，接下來上演的就將是桑塔納3000的表演時間。2004年1月31日桑塔納2000系列車型停產之後，在2004年2月1日，桑塔納2000的繼任者桑塔納3000正式上市
其實桑塔納3000的整個設計都是在2000的基礎上改進而來，只是在車頭、車身、車尾處都進行了全新的設計，車頭部分主要就是一體式的大燈、中網變得更加寬大和厚實，看上去更加沉穩。此外，該車相比桑塔納2000車長再次加長了100毫米。
相比桑塔納2000，該車在內飾設計雖然沒有變化，但由於做工有所提升整體更具豪華感。此外，後排座椅還增加了中央扶手，並設計了一個全新的杯托，以及配備了衣帽架。
動力上前期款車型提供1.8L發動機，在2006年時推出了109馬力的2.0L發動機。可惜，好景不長，桑塔納3000生產到2007年就宣布再見了。
隨之而來的是2008年推出了3000的繼任車型：桑塔納志俊，該車整體與桑塔納3000一樣，桑塔納志俊外觀上的改變依然是在車燈、前保險杠、進氣格柵、車身飾條等地方，而內飾上主要則是配色風格做了改變，看上去並沒有太過出色的地方。
在動力上採用1.8L和2.0L兩款發動機，也就是跟桑塔納3000上的一模一樣。不過，在2010年時，為了享受國家的購置稅補貼政策，推出了1.6L發動機，最大功率為95馬力，最大扭矩為155牛米。
從幾次更新換代來看，志俊可以說是變化最小的一台了，不過雖然車型老舊，但是推出之後每個月的銷量依然可以達到萬台左右，這對於一款生產了4年沒做改變的車型來說，真的已經是相當不錯了。
不過，再好的車型也會有遇到瓶頸的時候，在2012年的時候大眾發布了基於Polo平台打造的新一代桑塔納，該車相較於以前的車型有了非常大的改變，整體在外觀和內飾上看起來都更加時尚年輕。
雖然如此，但是當時在車型市場上已經多了不少對手車型，對於桑塔納來說其實已經造成了不少的壓力。不過，大眾似乎並沒有感到問題所在，在接下來的長達7年時間裡，大眾並沒有對桑塔納進行換代，一直都是以小改款的形式存在。
現在再看，桑塔納的銷量其實已經比以往差了不少，甚至大眾家已經有不少車型更換了全新的設計，但桑塔納仍然維持現狀，更別說那些不斷更新換代的對手車型了。
要說最大的改變，就是車型的動力從以前的1.4L和1.6L，升級成現在更出色的1.5L發動機，其餘則沒有進行過多改變。
幸好，就如我前面所說的，大眾前不久曝光了最新一代的桑塔納渲染圖，從圖片上來看，該車在外觀上完全改變了之前保守傳統老氣的風格，採用了更加年輕動感化的設計語言，可以說是有著顛覆式的變化。
內飾方面，該車同樣一改之前單調廉價的設計，在科技感和時尚氣息的營造上花了不少功夫。中控布局依舊是以簡約時尚為主，但是軟性搪塑材料的包裹有著不錯的質感，鍍鉻飾條對於時尚氣息也有提升。
此外，平底式方向盤、懸浮式液晶中控屏、液晶儀錶等時下流行的配置均有配備，多少呈現出了高級感，這樣的表現在同級車型中有著一定的優勢。
而車身側面上，整體的造型營造出了轎跑的既視感，上翹的小鴨尾、雙邊鍍鉻尾排以及最新的尾燈，都非常符合年輕消費者的審美，為該車增添了不少運動感。
至於尺寸方面，新車的長寬高分別為4483/1706/1484mm，軸距為2600mm，相比現款車型，車長和高度都有加長，軸距與現款保持一致，但相比朗逸、寶來等主流車型還有一定的差距。
至於動力，新一代桑塔納預計將會搭載一台全新的1.4T渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為125馬力，匹配的是6擋手動和7擋雙離合變速箱，進一步滿足了家用代步的需求。
整體來說，創造了百萬銷量的王者車型，一直以來都有著非常出色的表現，即使現在多年沒有換代，但還是受到不少用戶的認可。如今，全新一代桑塔納車型即將來臨，新車將會有著非常大幅度的改變，變化之大甚至是在以往車型上所看不到的，那麼新款車型又會不會創造歷史呢？這一點還是非常值得期待的。
