相隔三十年，ZX25R和ZXR250有什麼區別，它帶來一個什麼新的時代
能在20年前開始玩摩托的人，絕大部分都知道類似ZXR250R、CBR250R、FZR250R等，四缸2萬轉，極速190，聲音高亢迷人。
也都知道，大約1991年開始有一個250cc不超過40匹，400cc不超過53匹的企業約定，如同10年後的299Km/h。
30年夠長了，日系四家族的花活兒也玩夠了，轉一圈回來，又把無法超越的經典四缸推到了面前，這次能有什麼百尺竿頭的呢？
不聊關於兩缸四缸誰好誰壞，只有兩款車都長時間騎過的才有發言權，畢竟在16000轉飛過才知道，什麼叫一直擰一直有。
比如之前賣爆的小忍者NINJA250R，型式名是EX250-L（ABS版是EX250-M），這裡有一個此發動機車型的年代表，您過過目：
什麼意思呢，意思就是這是一台1983年開始使用的機器，服役了多個車型，壽命高達37年，連缸徑行程都沒變過，1986年就用壓縮比12.4:1做到了37匹馬力。
發動機基本上就是變了顏色
發動機是好發動機，車是好車，加了電噴和ABS更是不錯，但是9102這個年代應該騎更好的車。
1987年ZXR250上市，當時正值日系四大品牌不惜成本追求速度和功率的年代，250cc的四缸車，馬力都在45匹以上，轉速更是摸頂20000轉，可以說是一給就有，一直給一直有。
但3年下來，廠商們也看到了弊端，250cc面對的是初學者，經驗不夠豐富，速度太高有危險隱患，且對發動機技術要求更高等，因此業界聯合達成協議，250cc的馬力被限制在40匹以內，400cc被限制在53匹以內。
再接下來的數年之後，基本在1995年左右，四大家族不約而同的退出了400cc以下的四缸市場（CB400除外），關係無外乎成本和銷量。紛紛開始拿著雙缸便宜車維持市場。
如今30年過去了，新的ZXR250捲土重來，換個名字叫ZX-25R，可以預見的與當年的ZXR250R沒太多深入的區別，但真的是非常非常值得期待。
從發動機的外形可以看出，一定繼續了當年的高轉速設計，紅區至少也在17000以上，再參考現在各家的雙缸250cc，馬力不會低於45匹，什麼當年的業界協議，恐怕要拜拜了。
畢竟這麼多年過去了，需要一個突破，不能只是電噴和ABS/TC/滑動離合什麼的，這些給騎乘體驗帶來變化不大。
老的ZXR250的發動機
不是一定要200Km/H時速才叫追風，可都為了60Km/h，直接都150cc就好了，便宜省油環保佔地小，樣子也有漂亮的，幹什麼要V8V12加什麼Turbo混動催呢。
新ZX25的發動機中缸
老的ZXR250的中缸
可見，川崎給400cc以下車型，重新開創了一個時代，輪迴的時代，忘記過去甩掉過去的時代，把能給了都給了，徹底把多缸汽油機器做到最後的輝煌，恐怕下一個能稱得上對手的，只有比目前電池容量翻幾番重量輕幾番的未來電動車了。
馬力不會低於45匹，車重在160Kg左右，極速不會低於180Km/H，強大的改裝品會蜂擁而至，賽道上再也沒有雙缸的身影，從此霸佔領獎台，這就是這個時代所應該具有的。
很快就會引進，國內的大貿店又要排隊了。當然，畢竟成本在那，價格會高一些，國內也許會在6萬左右，但也會降下來，因為競爭隨後就到。
甚至400cc的四缸時代，也因此被召喚了。
