兩天在中國花掉160億 大眾的求生欲有多強？
【太平洋汽車網 行業頻道】有句雞湯說過：「這個世界上，有一部分人在不停歇地改變自己，另一部分人醒來後發現世界變了。」大眾就好比前者，在半天內先後發布公告稱，入股國軒高科、江淮，合計花費20億歐元（約合158.68億元人民幣）。
而我們這些吃瓜群眾一覺醒來後發現，大眾又創造了兩項「活久見」的歷史，世界真的變了！
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大眾74億成國軒高科第一大股東，第一次直接入股中國動力電池廠商
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大眾向江淮集團投資10億歐元，增持合資公司江淮大眾股份至75%，成為第二家打破合資股比的車企
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最大贏家其實是安徽省，大眾將助力安徽省成為最大的新能源車產業基地之一
大眾第一次直接投資中國動力電池廠商
大眾入股動力電池生產商國軒高科的「風」已吹了許久。最早可以追溯到2019年的4月，國軒高科曾透露，正在與「一線國際品牌」洽談，當時外界就傳正是大眾集團。在大眾光環加持下，國軒高科的股價在近期一直高開低走。
此後又屢次傳出大眾與國軒高科緋聞，直到2020年5月20日發布停牌公告，並稱正在籌劃股權轉讓事宜，其實也就基本可以實錘了。
2020年5月28日，國軒高科發布公告稱，公司審議通過《關於公司符合非公開發行A股股票條件的議案》，擬引入「大眾中國」作為戰略投資者。
本次非公開發行和股份轉讓完成後，大眾中國將持有國軒高科440,802,578股，占國軒高科總股本的26.47%，為國軒高科第一大股東，李縝及其一致行動人將佔總股本的18.20%，為國軒高科第二大股東。
不過，大眾中國承諾，在一定期限內將不可撤銷地放棄其持有的部分國軒高科股份表決權，以使大眾中國的表決權比例比創始股東方的表決權比例低至少5%。因此，李縝及其一致行動人仍為持有國軒高科第一大表決權的股東。
國軒高科還提到，本次發行募集資金將用於新建國軒電池年產16GWh高比能動力鋰電池產業化項目、新建國軒材料年產30000噸高鎳三元正極材料項目以及補充流動資金。
對於大眾而言，這將是其深耕中國市場的又一歷史裡程碑。因為通過入股國軒高科，它將第一次直接持有中國動力電池廠商。
大眾的背後動機很清晰。按照，2025年，大眾集團預計在中國市場銷售150萬輛新能源汽車（含大眾、奧迪、江淮大眾等），對動力電池需求達75GWh。就算全球最大出貨量的動力電池商（32.5GWh），且中國的合作夥伴——寧德時代全供應給大眾，還遠遠未夠。
同時出於供應安全和議價等考慮，也註定了大眾在中國需要拿下一家屬於自己的電池製造商。
實際上，這與其他車企巨頭的操作都非常相似，豐田通過與松下合資組建了動力電池研發製造企業，特斯拉收購了超級電容和電池製造公司Maxwell，正在自研動力電池，自建生產線。
背後共通的邏輯是，擺脫第三方電池製造商的束縛，真正控制電池的成本和價格，最終大幅降低新能源車的售價，這正是新能源車真正普及的基石。
那為什麼偏偏是國軒高科？根據數據顯示，國軒高科在全球的市場份額排名第七，中國排名第三。中國市場的佔有率為5.18%，遠落後於第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時代的52.85%。
而且與寧德時代、比亞迪不同，國軒高科主打磷酸鐵鋰路線（也有三元鋰電池量產），更偏向供貨於商用車。
不過，對於大眾而言，這都不重要。它需要找到一個在未來更好控制的對象，因此次於寧德時代、比亞迪的國軒高科就是最好的選擇，而且整體業務水平還算良好，不買國軒高科，還能買誰？
大眾成為第二家打破合資股比的車企
相隔一個夜晚，與國軒高科關係微妙的江淮也「賣身」給大眾。根據5月29日早上發布的公告顯示，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，交易有望2020年底完成。
為什麼說國軒高科與江淮關係微妙？
一來，國軒高科是江淮的戰略供應商（自江淮首款電動車起），二來國軒高科、江淮、江淮大眾均位於安徽合肥，大眾在公告還表示將助力安徽省打造成為中國電動出行的產業基地之一。（可以估計這兩樁買賣少不了安徽省政府的撮合）
按照大眾的戰略規劃，江淮大眾計划到2025年再推出5款純電動汽車，建立和完善電動汽車工廠和研發中心。因此，我們估計大眾很有機會將望引入MEB平台，一直紅不起來的思皓就很有可能迎來「翻身」，而電池的配套供應商正是國軒高科。
對於大眾而言，最重要的歷史意義在於，增持江淮大眾至75%股權，它將成為繼華晨寶馬後，能正式打破合資股比的第二家車企。
接連入股兩家中國企業 大眾的求生欲到底有多強？
在半天不到的時間，大眾先後入股國軒高科、江淮，想必大家清楚大眾的葫蘆到底在賣什麼葯？無疑就是全面新能源化的戰略。
可能是因為歐洲等地區的「排放門」交億元罰單交怕了，大眾近年來鼓足了幹勁，向電動化轉型。
大眾此前發布了「TOGETHER–Strategy2025‖戰略」，提出2025年電動車銷量達到200萬-300萬輛，其中中國將佔據一半左右的銷量；此後又提出2028年在全球生產2200萬輛純電動車；2029年前銷售2600萬輛純電動車，大有ALL IN之勢。
毫無疑問，大眾、江淮、國軒高科都達到了互利共贏的狀態，但最大贏家其實是安徽省，蔚來前不久也將總部遷往了安徽合肥。既有全球第一傳統車企的加碼入場，又有中國第一造車新勢力的進駐，安徽省可真讓其他「兄弟省」酸了一地的檸檬。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
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