探岳GTE長測：日常通勤1km竟能省4毛錢？
一台混合動車的能耗（使用成本）自然是消費者最關注的重點。探岳GTE相比其他大部分合資品牌混動競品來說，擁有純電模式是其一大特點之一。該車可以在日常上下班通勤中，幾乎不耗費燃油，這一點是其他輕混競品無法比擬的。如果你想詳細了解各種駕駛模式的差異，我同事已經提前做過技術解讀，點擊下圖進入即可。
在這篇長測文章里，我們不僅會測試探岳GTE純電行駛里程和各項動力表現，還會多維度感受不同充電模式的便捷性，為大家詳細揭曉探岳GTE的日常通勤表現到底如何。
實測純電續航里程65.3km
當我拿到探岳GTE時，第一時間測試大家最想知道的實際純電續航表現。先充滿電並選擇純電模式，測試過程我們將擋位放在回收動力較強的B擋，並將空調設定至23℃、一檔風。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及紅綠燈路口，儘可能地去貼近日常駕駛場景。最終結果顯示，我們實測這台車純電續航里程達到了65.3km，比官方純電續航里程54km還長。
不管你對插電式混動車型認可與否，但較長的純電續航里程是它比較明顯的優勢。如果只是正常上下班，每天從家裡到公司兩點一線，線路和出行距離都比較固定，一般情況下還是夠用的。前提是你有相對固定的充電條件，要麼公司能充電，要麼家裡安裝了充電樁，能保證探岳GTE每天都元氣滿滿，做到日常通勤0油耗完全不成問題。
我們不妨算一筆賬，假如家裡或公司可以充電，以廣州每度0.61元家用電價格來算，充滿探岳GTE電池一共需要13度電，費用大約7.93元。參考實測純電續航65.3km，那麼它的百公里行駛成本僅為12.14元，折算每公里成本約為0.12元。而同級燃油車的實際油耗大多在9L/100km左右，按照95號汽油每升6塊錢來算，每公里成本在0.54元左右。換句話說，探岳GTE有著壓倒性的優勢，日常通勤1km竟能省4毛錢之多。
充電方便嗎？
說到充電，探岳GTE想得還是比較周到的，可以簡單分為外部補充和內部供給，用戶基本不用擔心沒電怎麼辦。先來說說外部補充方式，這種操作比較常規，一般依靠充電樁或220V家用電補充電量。只是探岳GTE跟大多數插電混動車型一樣，僅支持交流慢充，從0開始充滿需要3個小時左右，算是在合理範圍內。
如果實在不走運，在出發前就發現電池電量已耗盡，周邊也沒找到充電樁，這時你就需要用到蓄電池充電模式。此模式下建議在行駛順暢的道路上使用，因為此時發動機是高效、省油的，甚至有部分盈餘，該模式下的探岳GTE恰好可以將這部分富餘利用起來。同時還會強化制動能量回收、滑行能量回收等功能，為電池迅速充電。這樣一來車輛長途行駛就可以脫離充電樁的限制。經過實測，每行駛3km可以增加約1km純電續航，行駛150-160km左右可以充滿。
開起來感覺如何？
探岳GTE是一套1.4T 電動機的組合，得益於電動機的加入，車輛整體的動力表現變得非常輕盈。在混動模式下，車輛的驅動形式可以分為純電機驅動、發動機驅動、電機 發動機共同驅動三種模式，系統會根據工況和動力請求在這三者之間自由切換。每一次起步或者急加速的過程中，電動機都會參與驅動，與發動機一起帶動車身帶來了順暢有力的動力表現，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T發動機媲美。
要想看一套插電混動系統真正平順性表現如何，電池饋電狀態下的表現不容錯過。在虧電狀態下，發動機會更加積極的參與驅動車輛，遇到爬坡、超車這種大動力請求時，介入並不會感受到明顯抖動，行駛平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準，車內舒適性也幾乎沒有影響，急加速車輛仍然有暢順的動力輸出。
駕駛輔助功能很實用
平時上下班從郊區到市區，單程接近60km，花費一個多小時。雖然線路和出行距離都比較固定，但一個月有22個工作日都是如此，說不疲憊都只是善意的謊言。所以每天的通勤也算是一次小長途出行，大部分為限速100km/h的高速路況以及少部分國道市區道路，探岳GTE的電子輔助行車系統發揮了很大的作用。
可以說，駕駛著擁有眾多行車安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常輕鬆愉快的事情。帶車道保持功能的ACC自適應系統既可以跟車至剎停，也可以自動從靜止狀態再起步，擁有四級的距離調節，加速和制動表現得非常柔和，駕乘者的感受相當舒服。
