找回童年的樂趣 測試路特斯Evora GT410
要說它是個玩具，那未免有些誇張，畢竟97.2萬元的售價可不是誰都可以接受的，但駕駛它的那份快樂和開心，卻是我從未在汽車上體驗到的。
或許是路特斯的質量連它們自己都看不下去了，為了避免在彈射起步時損壞車輛，路特斯Evora GT410 Sport設置了轉速保護，常規套路的彈射起步並不能獲得更快的加速，並且在機械增壓介入之前，較弱的動力響應也會讓你有些疑惑：這台車真的有四百匹？
但當你把轉速拉到三千轉以上，並且持續踩下油門，從後視鏡中看到機械增壓的閥門逐漸打開，這時候請一定要集中注意力，這時候405PS和410N.m會一瞬間擊打在你的後背上，聽著機械增壓如同貓咪一般的吟叫聲，享受著超跑一般的加速，如果你此刻還能分神注意鏡子中的自己，那麼你看到的則是你闊別已久的真摯笑容。
別急，還沒完，當轉速突破5500轉的時候，選裝的鈦合金排氣會出現一聲可以將這世界撕裂的爆炸聲，隨之而來的則是排氣口冒出的藍色火焰，如果你沒有現場聽過那個聲音，你很難理解到底有多震撼，如果不是我在駕駛，我甚至會以為是發動機爆了缸。
當然，路特斯Evora GT410 Sport的樂趣不止於此，因為路特斯最具靈魂的則是它的操控，很多人將路特斯的操控比作卡丁車，而我卻認為，這台路特斯Evora GT410 Sport的操控是除了自行車之外最好的，那種直接感和機械感，是你在那些整車布滿了電腦和感測器的俗物上體會不到的。
多開一會兒會怎樣？鑒於路特斯優秀的品質，駕駛席左耳邊會聽到與時速成正比的風聲，不過當你時速超過120km/h的時候，這種聲音會變得沒那麼明顯，因為此時你已經被車內的風噪、路噪、胎噪以及發動機噪音所包圍！！！另外，你的腰這個時候也會漸漸失去知覺，你會感覺你和車已經融為了一體，比如盆骨被顛到了後備廂、肋骨飛到了副駕駛座椅上......
但是在駕駛時那份快樂，是你在幾乎所有世面上常見的車型上都見不到的，那份拋開一切只為駕駛的激情，那份忘卻一切只為駕駛的執著，在路特斯Evora GT410 Sport陪伴我的這幾天里，笑容從未在我臉上消失，這就是路特斯的魅力，也是對「駕駛樂趣」一詞最好的詮釋。
0-100km/h加速測試
加速採用關閉ESP及空調，彈射起步的方式來進行測試，由於轉速保護，所以當轉速在2400轉時就要鬆開剎車，米其林PSC2輪胎雖然為其提供了不俗的抓地力，但是由於地面較濕，所以後輪還是出現了一定的打滑，短暫響胎過後，就是強大的推背感和來自愛信6AT變速箱的頓挫。
路特斯Evora GT410 Sport與競品車型加速對比
100-0km/h制動測試
路特斯Evora GT410 Sport與競品車型制動對比
繞樁測試
繞樁過程中，車輛調整至賽道模式 ESP關閉的狀態，由於路面非常濕滑，所以在繞樁測試中路特斯Evora GT410 Sport的最高時速僅為60km/h，此時在米其林PSC2輪胎的幫助下，車輛可以緊緊的黏在地面上，並且車身在繞樁過程中十分穩定，較短的車身帶來極為靈活的繞樁姿態。
而此時路特斯Evora GT410 Sport操控的優勢也得以顯現，精準的指向性和非常細膩的阻尼感，以及碰上任何路況都不為所動的避震系統，使得路特斯Evora GT410 Sport在繞樁過程中猶如一塊鐵板，給駕駛者強大的自信心，以更高的時速穿過下一個樁桶。
車內噪音測試
噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對路特斯Evora GT410 Sport在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h時速下的車內噪音進行檢測。
路特斯Evora GT410 Sport的噪音測試成績如下：
0km/h：50.9dB
60km/h：63.9dB
90km/h：67.4dB
120km/h：72.8dB
路特斯Evora GT410 Sport各時速下噪音測試
在性能測試中，路特斯Evora GT410 Sport在濕滑路面下依舊保持著和官方加速成績1秒內的差距，足以證明車輛強大的抓地力，並且不得不再次感嘆在5500轉下那爆炸般的聲浪，另外，雖然腳感有些軟，但是真實的成績還是證明了路特斯Evora GT410 Sport強大的制動能力；操控方面一直是路特斯最擅長的領域，所以在繞樁測試中的優秀表現已經不需要再次稱讚了，至於噪音測試嘛......，真正買路特斯Evora GT410 Sport的消費者，也絕對不會在乎這一點的，不是嗎？
外觀：超跑般回頭率，同性交友神器
不過繞車一周看下配置，你也很難想像這台車為什麼會賣到這個價格，大燈光源為氙氣，底部還有LED日間行車燈，黑色蜂窩狀中網遠看十分神秘，但是切記一定要遠觀。
因為當你靠近它並且用手去碰觸中網的時候，你會發現其柔軟程度與漁網一般，輕輕一按就會變形，若非我及時制止，這中網隨時被周圍的熱心觀眾給捅破。
「如何在已經非常輕的跑車上做到更輕？」，「那就把尾廂蓋也換成碳纖維吧！」，路特斯Evora GT410 Sport的設計師說。如果不是親眼所見，我也很難想像一台九十幾萬的跑車居然在使用碳纖維材質時如此不計成本，想到這裡，我突然覺得這台車售價還挺親民的。
中置排氣口是車尾最吸睛的設計（不要跟我提思域，否則5500轉干它！），並且我們這台車還選裝了鈦合金的排氣，兩邊的尾部擴散器也預示著這台車絕不是一個好惹的角色。
作為英國人在小作坊手工製造的跑車，路特斯Evora GT410 Sport的做工的確讓人唏噓，不過這吸睛的橙色車漆，隨處可見的碳纖維以及明晃晃的AP Racing剎車卡鉗，幾乎讓所有愛車人都為之所動，當然，僅限男性，這也就是為什麼會說路特斯Evora GT410 Sport是一台同性交友神器了。
內飾：路特斯眼中的奢華
在副駕駛前方有一個金屬銘牌，上面刻有「HANDBUILT IN ENGLANG BY XXX」的字樣，手工定製是英國人的驕傲，不管是汽車、包包還是其它工藝品，對於英國人來說工廠流水線生產的物品是沒有靈魂的，所以通過這位名叫David Harris的工程師在喝醉酒後的辛勤勞動，我們這台路特斯Evora GT410 Sport可能是世界上獨一無二的。
路特斯Evora GT410 Sport的方向盤握感在百萬以內車型中絕對是數一數二的，且不說真皮材質是否高級，首先從人體工學方面就贏了，近乎豎直的造型駕駛起來有極強的戰鬥感，正上方還有紅色回正標，最令我心儀的，則是有親膚材料覆蓋的換擋撥片，摸上去那種涼涼的細膩感，讓人慾罷不能。
一鍵啟動位於方向盤左側，而踩住剎車按下它車子不會有任何反應，啟動一台路特斯Evora正確的順序則是：插入鑰匙--轉動鑰匙--按下鑰匙上的路特斯Logo--按下一鍵啟動。當你聽到如同爆炸般的啟動聲浪時，你就會明白為什麼這台車啟動方式與發射核彈一般複雜了。
空間：這可能是最實用的路特斯了
把一台路特斯Evora GT410 Sport從深圳開到廣州，是我做過最勇敢的事情，當我在下車後從車裡找我散落的一根根骨頭的時候，我發現了在這套硬邦邦桶椅上的SPARCO標識。
我們的模特身高190cm，坐在路特斯Evora GT410 Sport車內頭部空間剩餘一掌左右，並且路特斯Evora GT410 Sport的座椅靠背還支持角度調節，當然，是手動的......
在座椅後方還有一個可以放下兩個背包大小的儲物空間，這不禁讓我十分感動，沒想到路特斯竟然如此人性化，給了路特斯Evora GT410 Sport一個如此實用的設計，方便車主收集掉落在地上的零件。
編輯總結
