沃爾沃撐腰 極星欲挑戰特斯拉
對標特斯拉的Polestar（極星）汽車，正努力讓自己走得更快些。
6月6日，上海首家極星空間——Polestar上海靜安嘉里中心正式開業。作為由沃爾沃高性能部門獨立出來的一個品牌，極星品牌自2017年10月發布後，在中國開出了第二家極星空間。
而特斯拉上海工廠一期工程在奠基儀式後不到1年即完工，並在2019年正式實現了量產交付，目前二期工廠也正在建設之中。
「我們確實落後了很多，過去3個月補了一些課，但離想要的還差一些。」6月6日晚間，極星汽車中國區總裁高竑在接受第一財經記者採訪時談道。自3月16日起接替原極星中國區總裁吳震皓擔任極星中國區總裁後，極星已經與11家經銷商集團簽署合作協議，後者承諾年內建設17家極星空間，預計三季度大規模開啟。此外，還有8家極星空間等待審批。高竑稱，今年將至少有20家極星空間迎來開業。
車市下行，疊加疫情影響，經銷商投資熱情減退。
「傳統經銷商模式存在庫存和資金投入過大的問題。」高竑談道，一家傳統意義上的4S店，其佔地面積基本上在2000平方米左右，初始投入一般在2000萬元左右，一年流動資金至少需要4000萬元，加上租金和人員成本，對於投資人來說壓力頗大。
極星和特斯拉一樣，都採取了線上直銷的模式，消費者只能通過線上選配訂車，線下的門店僅用於展示和交車。「與其他新勢力不同的是，我們直銷但不直營。」高竑表示，極星推出「戰略夥伴合作計劃」，由廠家與戰略合作夥伴共建極星空間，並由後者負責運營，同時採取「一城一夥伴」的方式避免價格的不透明和投資人之間的非良性競爭。
「一家極星空間面積大概為250平方米，初始投入300萬元，運營成本1年為600萬元。」高竑告訴記者，廠家會根據單車交付量給予合作夥伴固定傭金，並在啟動和運營中給予支持。而售後則由經過認證後的沃爾沃經銷商提供。
高竑認為，這樣的模式一方面是讓廠家和合作夥伴都能實現輕資產運營；另一方面，與經銷商的合作，可以更加有效的利用後者積累的客戶資源，畢竟在區域市場，廠家對於市場的理解和積澱並不一定比經銷商更深厚。
據記者了解，在極星的投資人中，包含有賓士、寶馬、保時捷甚至是賓利的經銷商。
值得注意的是，在今年1月，另外一家造車新勢力蔚來汽車，也正式宣布了新的渠道策略。在NIO House之外，開始投建更加輕資產的NIO Space，並改變直營模式，選擇與投資人合作共建NIO Space。
不過，對於中高端市場的消費者來說，進入市場最大的挑戰並非只有渠道，更重要的是品牌認知。Polestar（極星）在歐洲有一定的知名度，它是沃爾沃汽車在2015年收購的一家公司，最初是作為沃爾沃旗下高性能部門。2017年沃爾沃宣布將其獨立，打造成為一個全新的電動高性能汽車品牌。
普通消費者對極星這個品牌知之甚少。「我們的品牌知名度確實還太低。」高竑也承認，為改變這種情況，極星在店面選址上也頗有一些小心思。比如，極星空間都選擇在熱門的商圈，以最大化的利用外部流量；同時，門店還有意的選擇接近特斯拉，北京開設的全球首家極星空間，就直接落在了特斯拉體驗中心的樓上。
不過，極星2首發版補貼後價格為40.18萬元，特斯拉國產降價後起步價格不足30萬元。極星有何勝算與特斯拉對標？
高竑認為，雖然特斯拉Model 3的低配版售價進入了30萬元區間，但一定程度上犧牲了配置，比如Model 3為單電機，極星2的首發版採用了雙電機全輪驅動。同時他認為，隨著Model 3的價格下降，其實二者已經形成了錯位競爭，極星2的目標市場更在Model 3之上。「我們的野心是要進入BBA的大本營。」他說。
一個後來者，要在傳統燃油車市場撼動BBA，談何容易。不過，汽車行業「換道」競爭，市場格局已經發生變化。在美國，去年前11月，特斯拉model 3的銷量累計達到12.78萬輛，單一車型的銷量遠遠超過寶馬、賓士、奧迪以及雷克薩斯等豪華車品牌，旗下豪華轎車的銷量。
在中國，國產Model 3今年前四月累計售出19705輛，3月單月銷量更是達到10160輛，超過賓士C級。
