騎車，您真正需要多少馬力？
騎摩托車永遠是最好的東西之一。忘記辛烷值和發動機轉速，我們應該通過TPM（每分鐘睾丸激素）來衡量騎摩托車。想像一下，如果我們以同樣的方式生活，我們都會穿著十條腿的褲子–接受，雖然我們實際上並不需要另外的八條，但是「最好有額外的面料來使我擺脫困境」也許我們還要為「襟翼控制」支付額外的費用，以在我們以高於5英里/小時的速度跑時停止那些導致空氣阻力的多餘腿。
幾年前，我參與了一個令人著迷的功能，演示了我們實際使用了多少馬力。我們騎了四輛非常不同的自行車。一台鈴木GSX-R600，雅馬哈XJR1300，本田ST1100泛歐和哈雷V-Rod配備了最先進的數據記錄設備，並測量了在我們最喜歡的道路上50英里爆炸時使用了多少油門以及多少馬力。之所以選擇這些自行車，是因為它們的性格不同，而且還因為它們的總功率約為100馬力。
為了使測試更有趣，我們使用了最有才華的車手–賽車手和特技車手，他們比我們更可能使用更多的油門。
結果令人著迷。XJR1300是唯一一輛功率超過70bhp，最高達到89bhp的摩托車，但在完成路線所用的48分鐘內僅花費了大約十秒鐘的時間。馬力為43.8bhp，而GSX-R600則由平均水平僅29bhp的快速賽車手騎乘，從未超過50bhp。
他和我們一樣感到驚訝，報告他在很多時候都把鈴木的指針弄成紅色。問題是……您可以在任何一輛摩托車上達到紅線，而油門遠低於滿油門。下次外出時嘗試一下–將油門保持在較低檔位的三分之一處，看看打到限位器的速度有多快。
這就是令人困惑的地方，因為除非您全力以赴，否則轉速不等於功率。為什麼這麼重要？這就是重點。
幾周前，我在社交媒體上閱讀了有關運動摩托車電子產品的話題。關於它們是好事還是壞事的意見分歧，一些在線英雄很快就解釋了「現在像他這樣的摩托車能達到200bhp，如果沒有所有這些電子設備，它們將令人難以置信」。
我可能在這裡錯過了一些東西，但是在糟糕的過去，一輛像樣的運動型摩托車只能達到180bhp且沒有電子限制，我不記得每一次騎行都充斥著慣性行駛的R1和Fireblades。大多數不涉及SMIDSY汽車駕駛員的撞車事故都是騎車人誤判了彎道，撞上了前剎車，這使摩托車直立起來，將它們撞到溝里。現在可能轉彎的ABS可能已經保存了這一點，但是牽引力控制將無關緊要，因為在那次碰撞中，油門已關閉。
那些年，我們100bhp發動機的現象非常清楚地說明了發生的情況。在路上，您可以使用油門（並因此使用動力）將其加速到一定速度，然後退後，保持穩定的油門以保持該速度。它需要一定的功率才能達到該速度，但是一旦到達那裡，您只需要一點油門即可克服氣流並保持動力。到達拐角處，您需要放慢速度。一旦轉過彎，您便會再次加速。
我們的重型旅行車使用幾乎兩倍於運動型自行車的動力的原因是，在我們非常曲折的路線上的每個彎道，它都不得不放慢速度（因為它很重並且處理得更糟），因此，隨後必須加倍地加速恢復速度，這會消耗更多動力。
出色的運動型摩托車在轉彎時必須減慢速度，因此需要更少的動力來加速行駛。因此，為了最有效地使用我們的摩托車，本田應該製造200馬力的和60馬的Fireblades。
當然，這正是我們最新一代牽引力控制所獲得的。TC是功率限制的隱喻。它使製造商可以製造200bhp的摩托車來滿足市場部門和客戶的大男子主義男孩的要求，然後以電子方式對其進行限制，以便如果購買它的任何人實際上笨拙到不能使用超過一半的功率，那麼限制器會切入並彌補他們的才華不足。不僅如此，他們還可以向我們收取額外的特權費用。天才。
當然，按計划進行的情況非常不同。我們的boffins解釋說，任何賽車手或wannabbee賽道日英雄-出於安全考慮，他們要做的就是比其他所有人更快地到達下一個彎道-應當始終使用全油門或不使用油門，是抖動的失敗者的行為。這就是電子設備的用武之地。因為如果您或我一生在道路上平穩地使用29bhp的功率以比我們夢寐以求的速度更快，那麼突然變得頭暈目眩，發現膽量可以釋放我們發動機的全部潛力，那麼，是的，也許，如果潛力超過150bhp，我們可能只需要電子版的「也許這個油門現在應該走了」。
這裡需要的是一個大膽的製造商，準備製造出峰值功率相對較低的摩托車，但其提供的功率可以幫助我們使用更多功率。有趣的是，我的同伴目前正在尋找購買古老的本田VFR400。想像一下，如果有那輛摩托車的現代版本？500cc V型四缸發動機，功率80bhp，重140kg。對我來說聽起來很棒。
