福特撩漢秘籍：如何讓大眾愛上我？
距離宣布混改江淮過去不到1個月，大眾又在6月10日創下一項歷史壯舉：與福特結為戰略聯盟，這對全球最大的千萬輛級CP正式出道。當然，大眾本身全球銷量就擁有1033萬輛，而全球排名第六的福特僅為大眾的一半。
百年福特（市值212億美元左右）早已不復當年勇，而大眾（市值759億美元左右）則常年雄踞全球第一，無論按照銷量，還是市值等指標來比較，這對CP就如長短腳之戀，體量懸殊。那到底大眾怎麼就看上了福特？
事件回顧
跟PSA、PCA合體一樣，大眾福特的結盟無非都是因為在新四化的催化下，需要優勢互補，抱團取暖。所以早在2019年1月，大眾與福特就在暗送秋波，同年9月，正式簽署合作備忘錄。
在新冠疫情突襲的促使下，雙方不得不加快合作進程，於是在6月10日正式簽署協議。福特與大眾將圍繞商用車、皮卡、電動車、自動駕駛展開合作。
要點速讀
1、2022 年起推出共同為全球市場開發的商用車和中型皮卡。
貨車：大眾商用車將基於最新Caddy，負責城市廂式商用車的開發和生產，而福特負責載重一噸的輕型廂式卡車的開發皮卡：大眾將推出基於福特Ranger開發的Amarok系列中型皮卡車。
2、福特將基於大眾MEB平台，為歐洲客戶打造一款純電動車型，計劃 2023年推出，預期數年內產量超60萬輛。
3、隨著上周大眾汽車完成對自動駕駛平台公司Argo AI的注資，將分別與Argo AI開展合作，基於Argo AI的創新科技，規模化開發自動駕駛車型。
4、福特與大眾的全球戰略聯盟將提升雙方的運營效率，但不會涉及兩家公司之間的交叉持股。
傳統領域商用車/中型皮卡
在全球範圍內，大眾和福特在商用車和皮卡車型領域都有強大的業務覆蓋，雙方均擁有暢銷的產品陣容，比如福特全順系列、福特Ranger以及大眾Transporter、大眾Crafter、大眾Caddy和大眾Amarok等。
通過整合雙方在商用車、皮卡領域資源，預計在現有產品的生命周期內，能夠生產出總計最高達800萬台的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。
近年來，大眾的市場重心越來越偏向中國市場，後者銷量份額佔全球的40%左右。深知不能偏安一隅的大眾於是決定填補第二大汽車市場——美國的空缺。
目前，大眾主要向美國市場投放了高爾夫、捷達、甲殼蟲三大家族，以及帕薩特、CC、途觀、Limited和Atlas（途昂），深受老美青睞的皮卡業務基本處於空白狀態。
因此，一心想在美國市場尋求突破的大眾近年來對皮卡業務虎視眈眈，這時以皮卡車型著稱的福特正如一場及時雨。
在美國，福特的皮卡業務一直成績彪炳，在過去的2019年福特兩款皮卡分別躋身TOP 10，其中近90萬輛的F系列更是爆款中的爆款。
與「新四化」瘋狂燒錢不同，傳統領域還是能賺錢的業務。對於大眾、福特來說，當傳統優勢達到瓶頸狀態時，都需要不斷尋找新的增長點。因此，大眾以福特Ranger為藍本，福特則以大眾Caddy貨車為藍本複製出換標車，填補市場空缺乃是最合理的操作。
共享電動車MEB平台
另一方面則是新興領域的各取所需，這就包括大眾的MEB平台，福特的自動駕駛技術。這兩張王牌的共享正是決定雙方未來發展，以及能否制霸新四化的關鍵所在。
在電動化進程中，福特的表現並不算出色。雖說福特在電氣化戰略方面已經投資115億美元，打造Global Electric電動車平台，首款量產車Mustang Mach-E預計將在2020年末交付，產品進度相對緩慢。
大眾現成的MEB平台正是福特的恩物。據說，MEB平台自2016年以來，花費了大眾70億美元（約合500億元人民幣）。在規模經濟效應下，當覆蓋車型越多，越能分攤成本。據估計，福特歐洲共享其MEB電動汽車架構，可以實現高達200億美元的收入。
不過MEB平台聲勢浩大，但卻在近期「翻車」了。作為MEB平台的第一款量產產品ID.3，卻因為軟體問題而被迫延遲交付。據說由於初期大眾在開發系統底層架構時太過匆忙，從而導致各個模塊間發生不兼容。
所以，即使聯盟已具備雛形，這還僅僅是個開始，後續的平台兼容、關係的磨合協調都會是一道道難題。
共享自動駕駛技術
而福特的自動駕駛技術也是大眾心心念念的資源。相較於大眾，福特在自動駕駛技術布局更為領先，除了上面提到的自動駕駛公司Argo AI外，近年來還投資了激光雷達感測器製造商Velodyne、共享汽車初創企業Chario等。
同時，在Argo AI的技術基礎下，福特目前已啟動自動駕駛的商業化運作，主要用於密集城市地區的拼車和送貨車輛。
去年7月，大眾就已果斷向Argo.AI投資26億美元，今年6月初又將繼續追加投資，累計金額達到31億美元左右。接下來，大眾和福特將各自將Argo AI所研發的自動駕駛系統搭載於旗下車型。
大眾福特聯盟的合作模式
早在幾年前，李書福就預言：未來只有2-3家車企能活下來。同樣地，已故的FCA前掌門人馬爾喬內也曾發出「未來汽車行業只有6家公司」的言論。目前大多數主流的全球車企都在「合縱連橫」，比如FCA與PSA合併，雷諾-日產-三菱聯盟即使在戈恩事件後還是「相殺相愛」，吉利持股戴姆勒……
如今，大眾福特已正式成為其中的一員。與前者不同，大眾福特並不涉及交叉股權，只是在技術層面面的強強聯合。這樣的關係其實最為牢固，即使日後意見相左也可以「閃離」，並不影響車企的後續經營，不像隔壁的雷諾-日產-三菱聯盟暗地裡互撕2年才得以逐步平息。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
