協昌科技錨定一流整車廠：控制器銷量增長52.6％，進軍功率晶元
當外賣小哥騎著電動車在街道上加速、減速時，運動控制器發揮了極大作用。
運動控制器是電動車輛的「大腦」，控制著車輛啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，以及輔助剎車、能量回收、信號傳輸等各項附加功能。
協昌科技主營業務是研發、生產、銷售電動車運動控制器。發展至今，它在業內已頗有名氣，成為了眾多知名電動車整車廠商的供應商，比如雅迪、艾瑪、綠源等。
2017年至2019年，綁定一流廠商的協昌科技穩步發展，銷量從418萬個增至634萬個，市場佔有率從13.44%增至16.44%，營收從3.21億增至4.68億。
協昌科技的運動控制器有何特點，能配套一流電動車整車廠商？現階段，中國電動車市場增速已經放緩，年產量逐漸穩定，未來協昌科技營收增速是否會受此影響？
削減功率晶元成本
運動控制器開發，融合了微控制器(MCU)嵌入式軟體設計、功率晶元匹配，以及外圍電子線路布圖等多個步驟。
MCU是運動控制器控制方案的載體，負責信息運算；具體的執行指令經過外圍電子線路傳導到各個電子器件終端；功率器件在終端和電子線路之間，將發電設備產生的電壓和頻率雜亂不一的「粗電」，轉換調製變成擁有特定電能參數的「精電」，供給需求不一的用電終端，三個模塊共同實現運動系統設計的功能。
成立之初，協昌科技專註於運動控制軟體和硬體電路的研發，即程序編寫和電路設計。經過一段時間發展，在熟練掌握控制軟體開發和硬體電路設計的基礎上，協昌科技收購了凱思半導體，進軍功率晶元。
大部分運動控制器生產企業，功率晶元通過外購獲得，企業只能了解產品參數以及標註性能，而無法全面了解功率晶元的應用情況、匹配度、實際性能。因此，協昌科技進軍功率晶元不僅能配套控制器生產，節約一定成本，同時也能用於外售，創造一定收入，更重要的是，可以提升其終端產品的性能。
2011年，協昌科技與中國科學院上海微系統所共同創辦凱斯半導體，它是協昌科技功率半導體的主要供應商，主營業務是設計、銷售半導體MOSFET晶元。
半導體可以分為信息半導體和功率半導體兩大分支：信息半導體主要用於低電流、低電壓環境下的信息處理及運算；而功率半導體則用於大電流、大電壓環境下的功率控制及調節。
全球功率半導體巨頭主要集中美國、歐洲、日本三個地區，這三個地區佔據IGBT、中高壓MOSFET等高端器件市場；大陸、台灣地區廠商主要集中在二極體、晶閘管、低壓MOSFET等低端功率器件領域。
協昌科技收購的凱思半導體自成立以來，專註行業主流的溝槽型MOSFET研發，從低壓60V至75V MOSFET起步，逐步向150V/200V及以上的中壓和20V/30V及以下的低壓領域延伸。2015年前後，協昌科技產品已經覆蓋了12V至200V電壓範圍的溝槽型MOSFET，屬於國內一流水平。
在功率半導體前沿領域上，協昌科技已經具備高壓溝槽型功率MOSFET、中低壓屏蔽柵溝槽功率MOSFET、超高壓超結功率MOSFET及IGBT的技術儲備。
MOSFET類產品作為電子信息產業的基礎元器件，其市場競爭力除了體現在產品性能方面，更重要的是產品成本控制方面。
協昌科技專註於低成本化工藝技術路線，在保證功率晶元性能的同時，主要通過優化晶元的微觀結構形態，調整製造工藝，從而減少成本：
行業內MOSFET製造普遍採用「7 1」層光罩工藝，光罩層數越多製造成本越高，因此減少光罩層數是功率晶元低成本化的重點。目前協昌科技MOSFET產品已經在60V至150V電壓平台上實現了「4 1」層光罩方案的應用。
協昌科技也專註於晶元集成度的提升，通過減少晶元尺寸，提高每片晶圓的顆粒數，有效降低單位晶元成本。
除此之外，協昌科技達到一定體量後，還進軍上游貼片（SMT）加工和封裝測試領域，以此來減少成本：
2017年，協昌科技投入3000多萬元建立SMT自動化生產線，自此之後，其SMT外協加工成本逐漸降低，直至2019年，不再需要SMT外協加工；
現今，協昌科技希望利用IPO募集資金完成「功率晶元封裝測試生產線建設項目」，不僅可以節約成本，還可以保證產品供應穩定性，加強技術保密性。
便捷「最後一公里」
協昌科技產品主要用於電動自行車、電動三輪車，幫助社會解決「最後一公里」問題。
電動自行車除了節能、經濟、環保之外，兼有機動車省力省時特點，符合當今中國消費者消費特徵和需求。
因此，中國已成為全球最大的電動自行車生產和消費國，根據2019年中國自行車產業大會公布的數據：中國電動自行車(兩輪車)社會保有量近3億輛，位居世界第一，年均產量超過3,000萬輛，年產值超過千億元。
近年來，我國電動自行車產量進入穩定發展階段，自2015年年產量達到3000萬輛後，至2018年，年均複合增速處於較低水平，僅為2.96%，但是行業未來不缺乏增量：
其一是因為電池使用壽命、安全性明顯提升，以及智能化使用體驗提升，將促進市場存量電動自行車更新換代；
其二是由於技術水平和產品質量提升，市場競爭力加強，中國電動自行車企業逐漸拓展了荷蘭、義大利等歐洲國家的市場，並積極投入越南、菲律賓、印尼等東南亞國家從摩托車消費轉向電動自行車消費的浪潮中。2011年，我國電動自行車出口量為60.7萬輛，2018年達到187.7萬輛，年均複合增長率達17.50%；
最重要的是，2018年5月15日，國家市場監督管理總局、國家標準委聯合發布《電動自行車安全技術規範》(以下簡稱「新國標」)，調整完善了關於電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求。
隨著新國標推進實施，不符合新國標的電動車輛將逐步被取代，由此形成大範圍更新換代的需求。因此，2019年中國電動車產量同比增長17.75%，達到3859萬輛。
協昌科技產品另一大應用終端是電動三輪車，該車主要需求來自農村生產消費以及城市快遞運輸。相較於貨運汽車，電動三輪車體積小、負荷靈活，適合農村狹小街巷通行，符合短距離快遞投遞的需要。此外，電動三輪車單價較低、上路流程簡單，與貨運汽車構成了有效互補。
根據國家郵政局統計，過去10年，我國快遞業務量翻了33倍，複合增長率達42%；2019年國內快遞服務業務量達到635.2億件，同比增長25.3%。僅2019年一年的快遞，連起來就可以繞地球503圈。
雖然增速有所放緩，但是這一巨大需求仍將持續，因為這是覆蓋中國7億人的移動電商；是「在線買買買、在家拆拆拆」的消費新方式；是越來越多商品越過了批發商、渠道商、零售商層層桎梏，直接從倉庫發往最終用戶手中的物流新業態。
2015年10月26日發布的《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》，更是大大刺激了電動三輪車生產銷售，也明確定位了電動三輪車使用場景:「研究出台快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。各地可結合實際制定快遞專用電動三輪車用於城市收投服務的管理辦法，解決『最後一公里』通行難問題。」
未來，如無其他新的交通方式，電動三輪車將繼續成為農村生產消費以及城市快遞運輸的重要交通工具。 因此，快遞行業的迅速發展將會持續帶動電動三輪車行業增長。
2015年至2019年，相較於僅為6.47%年均複合增速的電動車產量，協昌科技增速一直處在高位，營收從2015年的2.02億增至2019年的4.68億，年均複合增長率23.37%。
協昌科技精通軟硬體開發的硬實力，幫助其設計、生產出優質產品；綁定一流廠商，並堅持對一流廠商銷售戰略，是其超越行業增速成長的重要原因。
目前，協昌科技客戶包括電動車銷量破500萬輛的雅迪和艾瑪，銷量200萬以上的新日、綠源、小刀、金箭等。除台鈴外，協昌科技囊括了2019年銷量超200萬輛的所有品牌。
不僅如此，協昌科技對高端品牌深度挖掘從未停止，如對艾瑪的銷量，從2018年僅有8.84萬個，2019年，達到48.34萬個。
「新國標」的頒布、實施，對電動自行車行業的規範程度、技術水平等方面提出了更高要求，也將進一步加速市場分化，推動行業整合、集中度提升，而聚焦中高端的協昌科技將明顯受益。
協昌科技以控制器起家，逐漸向上游產業延伸，已經形成了「上游功率晶元 下游運動控制產品」協同發展的業務體系，打造出優質優越且成本更低的產品。憑藉產品優勢，協昌科技堅持開發一流電動車廠商，現已成為艾瑪、雅迪、綠源等一流電動車商控制器供應商，從而市佔率穩步提升，從2017年的13.44%，增至2019年的16.44%。未來，協昌科技有望憑藉產品優勢和中高端戰略，成為電動車輛運動控制領域霸主。
