全新傳祺GA8試駕：自主最強2.0T，國產「A6L」來了
不可否認，近年來自主品牌車型無論在產品設計還是整體品質相比以前都有了質的提升，得到了消費者的廣泛認可和肯定，有著不錯的用戶口碑，攀升的銷量也說明這一點。不過在中高端市場領域（尤其是轎車領域），依然不夠強勢，基本是合資或進口品牌的天下。其實早在幾年前就有自主品牌試圖衝破這困境，傳祺GA8就是其中為數不多的一員。時隔四年，全新GA8也再次進化，這一次能否衝破這塊天花板？這是我們這次試駕要尋找的答案。
上個月初筆者就給大家解讀過全新GA8的靜態表現了，其外觀設計、內飾用料以及空間表現給到了不少驚喜。這一次試駕我們著重來體驗GA8的駕乘表現以及動力性能，看看會不會同樣給到我們驚喜？
駕駛：靜謐性出色 舒適至上
這次試駕的390T版本，搭載的是傳祺最新的2.0T渦輪增壓發動機，目前已經在旗下GS8/GS8S、GM8等車型上使用了，屬於傳祺的明星發動機了。動力參數也足夠亮眼，最大功率達到了185kW（252PS），能爆發出390N·m的峰值扭矩，可以說是目前自主品牌里最強的2.0T發動機了。變速箱方面，搭載的依然是來自愛信的6速手自一體變速箱。說實話，沒有採用GM8上的那款8速手自一體變速箱有些遺憾。
作為一款宜商宜家的中大型轎車，在駕駛方面舒適性的權重必定是最高的，這也是作為一台旗艦轎車不可少的素質。實際體驗來看，傳祺GA8和我預想差不多，整體的行駛舒適性表現令人滿意。
首先在車廂靜謐性方面，GA8表現出相當高的水準，完全可以媲美合資車水平，這也是體現高級感的地方。雖然沒有採用雙層玻璃，不過關閉車窗後對於外界的噪音隔絕還是比較到位，而行駛在市區道路，底盤對於路噪的抑制同樣到位，靜音性不錯。即便是高速行駛，車廂內依然比較安靜，沒有太明顯的風噪。不過在提速的時候（中低速狀態下），即便轉速不高，發動機的噪音還是比較明顯些，這一點個人覺得可以做得更好些。
底盤的表現能直接影響駕乘的舒適性表現，GA8的底盤調校也是更多兼顧到行駛舒適性，對於路面的細碎震動過濾得相當乾淨，尤其是後排，加上柔軟的座椅，舒適性表現真的沒太多可以挑剔的。當然，GA8這套底盤也不是完全偏向於舒適性，還是有一定的韌勁的，連續通過起伏路面時那種懸浮感沒有那麼明顯，這也是相比老款進步比較大的地方。
雖然說一款中大型轎車一般不會過分追求加速性能，但是作為旗艦車型，底氣還是要有的，畢竟需要用到的時候一定不能少。官方給出的百公里加速成績是7.8秒，這個加速表現其實在同級中已經比較突出了。從實際體驗來看，也符合這個預期，日常駕駛發動機常用的轉速也就在2000-3000轉的區間，表現出來動力相當充盈，動力儲備給人感覺相當足，至少在80km/h以下的速度是這樣的，提速超車什麼的都遊刃有餘。
值得一提的是，GA8依然提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式（運動檔直接操作電子檔桿，沒有按鈕切換），動力響應的區分也比較明顯，適合不同的工況下開。尤其是在運動模式下，轉速基本保持在2000轉以上，大腳油門加速發動機轉速還能保持在高轉速區間，再提速的動力響應快不少。
這款6AT變速箱算是老搭檔了，不過在GA8上更注重換擋的平順性，換擋速度不算太快，但動力的銜接是挺暢順的。可以說在大部分工況下，這台變速箱的平順性表現沒太多可以挑剔的，但是在低速跟車時低檔位間切換還做不到完全無感，這一點在傳祺其他車型上也有同樣存在。
方向盤的轉向助力中等偏沉一些，轉向時助力的反饋比較細膩，回中力清晰，比較有質感，有點德系車的味道。另外，轉向有一定的虛位，不至於過度的靈敏，屬於那種偏舒適好控的設定。
測試：實測百公里加速8.17秒
0-100km/h百公里加速測試：
老規矩，調至最強的運動模式，關閉ESP車身穩定系統，原地起步發動機轉速可以保持在2300轉左右，這時鬆開油門起步前輪會出現短暫的打滑，不過很快恢復抓地力。整個加速過程中，前懸的拉伸並不明顯，姿態表現挺穩健的。另外，從曲線圖可以看到，加速過程中，動力的銜接挺平順的，換擋速度不算快，最終我們測得最快的百公里加速成績為8.17秒。這個實測成績表現與官方的7.8秒有點出入，這與我們測試的場地和氣溫有一定的關係，不過這個表現也足夠優秀了。
100km/h-0百公里制動測試：
緊急制動時，偏軟的調校導致前懸的壓縮還是比較明顯的，不過在整個制動過程中，制動力比較平穩，沒有出現明顯的浮動或跑偏，給人足夠的信心，最終實測的百公里制動成績為39.77米，這個表現算是正常的水準。
四種工況噪音測試：
前面駕駛部分提到，傳祺GA8主觀上的靜謐性表現是相當不錯的，那從實測的數據來看，也的確符合這一表現，無論是低速行駛還是高速巡航，噪音值都是比較低的，符合一款中大型旗艦轎車的水準。
設計：家族設計理念的另一種演繹
作為品牌的旗艦車型，中大型轎車該有的氣場自然不能丟，更霸氣的前臉、修長緊緻的車身以及厚重的尾部，這一點全新GA8做得還是很到位的，不過相比現款車型，它給人是另一種完全不同的感覺。如果說現款車型是穿著中山裝的穩重形象，那全新GA8更像是身材線條緊緻、西裝革履裝扮的新銳紳士。
「凌雲翼3.0」的設計理念在旗艦車型上又是另一種演繹，無論是格柵的尺寸、造型還是橫輻飾條的數量都是有考究的，比如「八邊形中網」、「五幅凌雲」都是旗艦車型的專屬設計，而且在整體細節也頗為考究，上兩輻格柵鍍鉻條與兩側大燈相貫連通，拉寬了車頭的視覺效果，看起來的確更具有衝擊力，氣場很足。
「雙凌刃」 前大燈可以說是車頭的點睛之筆，平直的雙日間行車燈帶辨識度不錯。燈源方面，近遠光均為LED光源，並具有自適應遠光功能，兼顧實用性與科技感。
相比現款車型，側面的比例進行了重新調整，更顯修長，營造出猶如後驅車後坐的動感姿態。另外側面也更注重光影雕塑的營造，採用富有張力的車身線條，整個側面看起來更顯幹練、立體。值得一提的是，全新傳祺GA8的風阻係數僅為0.28Cd。車身尺寸方面，全新GA8的長寬高分別為5003mm、1868mm、1505mm，軸距為2900mm，與現款車型差別不算大，標準的C級車身材。配置方面，後排隱私玻璃、後排遮陽簾、無鑰匙進入均有配備。
尾部的設計依然是走沉穩厚實的風格，不過比現款車型多了幾分力量感與優雅氣質。尾燈同樣採用「雙凌刃」式的造型設計，與前大燈的設計理念相統一，夜晚點亮的辨識度不錯。雙邊單出的排氣貨真價實，加上貫穿左右的銀色飾件，氣場十足。
內飾：層次感豐富 提供兩種風格
內飾設計則遵循「袖藏山水，意在筆先」這種富有層次感和秩序感的高級美學，整體的內飾布局官方稱為「行雲疊水」，整體座艙環抱式的舒展線條為「行雲」，而「疊水」則體現在貫穿式的空調出風口、儀錶台，通過線與面的堆疊，營造豐富的視覺層次與秩序感。
內飾的設計布局，同樣是最新的家族風格，雙12.3英寸連體屏的設計是其最搶眼的地方，科技感十足。不過作為旗艦車型，全新GA8在用料方面更為考究，基本手觸碰到的區域都由軟質材料覆蓋，車門板處也採用了麂皮面料包覆。另外，中控台加入了木紋飾板、髮絲級發光裝飾件以及鏤空水晶電子換擋桿，都彰顯了其旗艦的身份。
12.3英寸全液晶儀錶盤自然不會缺失，不過在全新GA8上應用了傳祺最新的「流金溢彩」的主題，看起來更具質感，很符合旗艦車型的定位。另外，還有單表頭運動主題與全地圖模式，顯示的信息相當豐富，效果也很炫酷。
配置方面，最大的亮點之一就是搭載ADiGO智駕互聯生態系統，集成了騰訊車聯、智能駕駛輔助等功能。另外，新車還搭載了官方正版微信車載版，通過微信賬號登陸，實現查看未讀消息、收發微信消息、發起/接聽語音通話等13項實用功能。而且針對全新GA8，整個界面的UI設計以及部分功能都進行了重新設計，比如採用「飄璃浮金」智能語音助手形象。
空間：中大型車該有的表現
空間方面，乘坐空間自然不用擔心，畢竟有著2米9的軸距，超過5米長的車身，後排空間足夠闊綽，以筆者172cm的身材，蹺二郎腿完全沒問題。而在車內儲物方面也足夠豐富，而且空間也比較實用，尤其採用電子檔桿後，中央通道下方也多出了一塊空間不小的區域。
總結：作為家族的旗艦車型，傳祺最新的家族語言在GA8上有了另一種詮釋手法，最終呈現的效果不錯，外觀和內飾都給到一種煥然一新的感覺，更符合現在消費者的審美需求。在檔次感營造方面也做得比較到位，用料更為考究，而且配置裝備也進行了全面升級（尤其是駕駛輔助配置）。在動力裝備方面，雖然不是傳祺最高的動力規格，不過實際的動力表現還是足夠得體的，尤其在行駛舒適性方面的表現比較突出，符合一款中大型旗艦轎車的定位。總體而言，全新GA8的變化還是相當大的，是一次誠意滿滿的升級，展現出品牌旗艦車型的實力。
那這一次全新GA8能否肩負起品牌向上的重任，在中高端轎車市場里爭得一席之位呢？從產品力的層面來講，個人認為它是有這個實力的。不過，在這個價位區間，消費者購車除了產品力，品牌的影響力也同樣關注，這也是目前自主品牌都需要努力提升的地方。全新GA8將會在今年年中正式上市，期待價格會給我們一個驚喜吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
