BT快速坦克，履帶斷了一樣歇菜，想要跑得更快只有幻想
BT系列快速坦克雖然並非二戰的中堅力量，但是作為將克里斯蒂懸掛發揚光大的坦克系列，該坦克仍然是坦克發展史上重要的一環，尤其是它那履帶被斷反而跑得更快的梗，被許多軍迷津津樂道，不過今天就要給眾多軍迷潑冷水了，因為BT系列坦克履帶被打斷，大部分時候也只意味著戰損，能存活就不錯了，就別想跑得更快。
複雜的輪履轉換機構
二戰前輪履兩用坦克一度被認為是坦克發展的重要分支，不過在兩種前進模式之間轉換是一個大麻煩，大部分都採用了液壓升降橡膠輪的方式，而BT系列卻採用了一個新的模式。
BT系列採用4對掛膠負重輪結構，後兩對負重輪排列較為緊湊，主動輪後置，無拖帶輪。使用履帶模式行駛的時候，和常規坦克一樣，通過駕駛員調整兩側履帶的速差完成轉向，但是要想轉換成輪胎行駛模式，則略為麻煩。
與部分軍迷認為打斷履帶就跑得飛快不同的是，履帶行駛和輪胎行駛完全是兩回事，就算兩側履帶同時被打斷也無法立即完成行動模式轉換，要了解這個問題就需要從坦克內部結構來分析了。
BT快速坦克使用輪胎前進時，有兩種傳動模式，一種是鏈條結構，就像自行車的傳動一樣，通過鏈條將動力從主動輪傳遞到第四對負重輪上，從而實現動力傳輸，另一種動力傳輸過程一樣，只不過改鏈條結構為齒輪結構。
也就是說當坦克選擇以輪胎模式前進的時候，正常情況下成員需要拆卸履帶板，並將其固定到車體兩側，然後連接主動輪和第四對負重輪之間的動力通道，然後才能完成模式轉換。戰時如果一側履帶被擊毀，成員需要冒著生命危險拆卸另一側的履帶，並完成動力連接，方能讓坦克正常行駛，然而這個過程已經足夠車組成員死上幾十回了。
雖然後來的齒輪結構更加方便快捷，但是實戰中兩側履帶同時斷裂的可能性小到可以忽略，更大的可能性是履帶、負重輪等結構都受損，一些二戰老照片中負重輪被炸歪、炸飛的案例比比皆是，對於BT系列坦克來說基本也就等同於失去機動力了。
當轉換成輪式行動模式時，坦克的轉向方式也發生了變化，原本的兩側速差轉向已經不再適用，駕駛員需要掏出方向盤安裝上，通過操控方向盤控制第一對負重輪動作，從而實現轉彎。
正常情況下將坦克從履帶模式轉換到輪式模式，大約需要耗時半個小時，而轉換回來工作量更大，完全依靠人力將履帶鋪平，把坦克開上去，再把履帶連接起來，耗時更大。
不太實用的輪履兩用結構
輪履兩用結構應該說是當時坦克技術水平制約下的產物，當時坦克無法同時滿足高速行駛和越野行駛的需求，所以萌生了雙運動模式坦克，針對不同的行駛要求自行切換，就和現在的一些私家車可以切換高速行駛模式和低速行駛模式一樣。
問題在於BT系列的這套行駛模式結構複雜，佔用了過多的車內空間，如果僅僅是用於十余噸的輕型坦克上尚能接受，用於中型或者重型坦克則難以保證可靠性。
尤其是二戰時期坦克技術井噴式進步，坦克已經能夠平衡機動性這一要素，後期中型坦克普遍能達到5、60千米的時速，此時如果再付出結構代價安裝輪履兩用結構純粹多餘。
作為少數大規模投入使用的輪履兩用坦克，BT系列雖然擁有這個炫酷的技能，但是在它參與的幾場實戰中並沒有起到什麼幫助，連長距離行軍轉移一般都不採取，而它斷帶卻跑得更快的梗，也就只有在影視作品裡娛樂一下罷了，現實中對手能擊斷履帶板，就能輕易擊穿BT坦克那層薄薄的裝甲，只要沒見到BT坦克冒煙冒火，就不介意再補一發穿甲彈，寧浪費不放過。
