三座印度機場耗光一國所有導彈？他們對彈道導彈的威力一無所知！
印度這個國家是一個非常有大國夢想的國家，無論是高層還是國民，內在里都十分希望自己的國家成為一流世界大國。這樣的心態表面上看來當然無可厚非，國民有進取心這是很正常的。但問題是，印度方面經常為了獲取自己是超級大國的虛假支撐，而編造出一些非常不合實際的話。
就如前段時間，印度媒體就轉發了一份研究報告，號稱該研究報告出自哈佛大學肯尼迪政府學院的貝爾弗科學與國際事務中心，。在這份報告中，分析了印度戰略資產的對比數據。羅列出一大串觀點，突出一個核心，既今天的印度絕對不會重複失敗，因為有如今對印度來說有大量有利因素。看完感覺，這又是一個類似哈佛醫學院百度搜索寫論文的研究成果。充滿了美國式的固執，無知，傲慢和荒謬。總之就兩個字：瞎編！
美國方面出台的報告顯示印度可以獲勝，這一看就知道大有躥騰印度搞事的意味，其報告內容客觀性可想而知。而在整篇報告中，最荒謬的部分可能莫過於印度如何抵消導彈優勢了。
按照報告的說法，在彈道導彈領域沒有優勢。估計可以使用的中短程彈道導彈的數量約為1000到1200枚，這對印度來說確實是很大的優勢。但是，該報告認為這並不能扭轉局勢，因為僅僅是打擊印度的三座機場，每天就需要消耗約660枚彈道導彈。也就是說，在兩天之內，基本就會耗盡彈道導彈的庫存，而這僅僅是打擊了三個機場，還沒有對其他目標進行打擊。
印度媒體轉載這篇報告，可以認為他們基本認同了報告中的內容，包括所謂3個機場在兩天內耗盡彈道導彈的說法。應該說，如果印度媒體轉發這份報告只是為了哄騙國內民眾增強信心，那也不是不能理解，但如果印度人真的相信這份報告，把這個當成實戰的估計，那就是要吃大虧的。首先，印度確實在加強邊境機場，2009年，印度開始在邊境重建8個前沿機場，今年早些時候還打算在「實際控制線」附近建立機場。但直到現在，印度在邊境邦還是沒有可用機場，靠近的也不過是些前沿機場。
應該說，癱瘓機場確實有瞬間令對方空軍失去戰力的可能，但這更多地用於擁有先進空軍但機場不足的對手，例如極度依賴島嶼機場的強大空軍。至於用彈道導彈來持續攻擊大陸國家的機場，以前的觀點是沒多少國家願意這麼浪費導彈。因為在2000年以前，老式彈道導彈時期，地對地戰術彈道導彈的精度（CEP）大約為100~300米左右。CEP的意思是所有發射的導彈，有半數能夠命中這個數值半徑內的目標。如果CEP為100米，發射100枚導彈，那麼有50枚能夠命中直徑為200米的圓圈內。那時候，依靠彈道導彈完全打掉一個大型空軍基地，確實需要數百枚導彈。
從哈佛這篇文章可以看出，很多美國人對新型彈道導彈的遠程打擊能力一無所知。我們通過衛星地圖看靶場的大彈坑也能知道，從太空看過去，地面的靶標應該包括航母甲板，機場跑道，加固機堡，車庫或兵營。大量彈坑，顯示武器裝備試驗的密度相當大，很多彈藥直接命中，顯示試驗武器的精確度相當高。
印度所謂3個機場2天耗盡1000枚導彈的說法，這就是典型的自欺欺人。彈道導彈的目標包括軍事和工業基地、核武器庫、交通樞紐等。要破壞機場的話，彈道導彈都有專門的反跑道戰鬥部。 目前彈道導彈的精度已經達到了精確制導武器的級別。打擊機場的要點分為兩個層次，在打擊對加固機煲時，要使用配備精確制導鑽地彈頭的彈道導彈。在打擊跑道時，以戰機最小起飛距離和寬度為單位，將跑道斬成數段，而且要根據毀傷評估多次投擲，讓敵人無法修復。目前，新型彈道導彈的末端精度CEP已經小於30米。近幾年裝備的新型導彈的末端精度有了質的提高，可以精確到數米。能夠非常精確的摧毀敵人的堅固目標。用幾十枚導彈就能癱瘓敵人一個大型空軍基地。
現代化的反跑道武器，設計目的是儘可能地破壞對方的機場跑道，這當然不是指把跑道全部炸一遍，這種做法性價比極低。反跑道武器靠的是精確的炸毀跑道和跑道之間的連接點，把完整的跑道切割成一段段恰好不夠飛機起飛降落的小段，這就足夠癱瘓機場了。然後打擊機場的關鍵節點，例如以色列當年轟炸貝魯特機場就是教科書式的破壞機場行動，專門打擊機場的交叉口，從而用較少彈藥完成徹底的癱瘓任務。
而現代化反跑道武器往往都是具備多個小戰鬥部，鑽入地下，把跑道炸出一個個的小坑，而非一個大坑。讓混凝土跑道隆起，效果遠比一個大坑要好得多。同時，往往還會布撒延時起爆的彈藥或地雷，阻止對方及時修復。可以說，當今破壞機場的任務，並不要上千枚導彈才能癱瘓3個機場，除非每個機場都是世界級的。
而且，目前火力突擊戰役，都是空軍，海軍，火箭軍，戰略支援部隊，戰區指揮層面，甚至特戰部隊的偵察和滲透等等，高度協同的聯合作戰。標準的突擊敵人大型空軍基地的程序，應該先由中程或近程彈道導彈和巡航導彈，十幾枚或幾十枚，削弱防空預警，跑道起降能力。經過數小時的毀傷判別評估，彈道導彈和戰略轟炸機遠距離射巡航導彈進行第二次打擊，也是幾十枚。然後轟炸機或戰鬥機群撲過去，使用射程較近的防區外彈藥或者精確制導炸彈，摧毀之。
