中國軍人紅場高唱《喀秋莎》，運-20飛赴俄羅斯，再展國威軍威！

在莫斯科當地時間2020年6月17日晚11時，中國人民解放軍三軍儀仗隊參加了衛國戰爭勝利閱兵式的夜間綵排，在紅場演唱了「莫斯科郊外的晚上」和「喀秋莎」等俄羅斯著名歌曲。這次閱兵，俄羅斯方面邀請了19個國家的方隊參加，其中包括中國軍人，冒著疫情的危險在紅場列隊走過的我們最可愛的子弟兵，瞬間驚艷俄羅斯民眾，他們是英俊瀟洒帥氣的中國三軍儀仗隊，被稱為「中國第一男團」！

此次解放軍飛赴歐洲，去俄羅斯參加閱兵，運送「中國第一男團」的就是國產運-20大型戰略運輸機，這也是運-20運輸機服役以來首次抵達俄羅斯。前段時間，我國的運-20運輸機也飛出國門，頻繁運載防疫物資，飛向中國周邊的友好國家，向其軍隊支援防疫物資，通過運送人員赴俄，顯示了運-20優越的氣密性能和多用途，一再證明了運-20戰略運輸機的強大遠程投送能力。

作為空軍的重要基石，大型運輸機一直都被世界各軍事大國所重視，是當之無愧的大國空軍名片。是否具備遠程戰略運輸機，將決定一國是否有擁有遠程戰略運輸能力。我國空軍要想實現跨越式發展，就必須也要有大型運輸機，運-20就是為此而誕生的。

提到大型運輸機，美國的C-17運輸機，俄羅斯的伊爾-76都是我們經常提到的。現在，中國的運-20「鯤鵬」也進入了世界大型戰略運輸機的頂尖行列。作為中國第一款自主研發製造的大型運輸機，運-20的研發時間相比較國外同類飛機研發時間縮短了幾乎一半，而且研發過程順利，最終成功推出服役。該項目最早是在2007年立項的，有說法稱中國在汶川大地震後加快了戰略運輸機的研發速度，2013年1月26日實現首飛，次年11月的珠海航展上第一次公開亮相。保守估計，未來運-20的總裝備數量至少在100架以上，這將大大改變我國空軍以往「腿短」的毛病。

我國空軍深知大型運輸機的重要性，所以在自己搞不出來的時候，我國向蘇聯和俄羅斯引進了幾十架伊爾-76運輸機。雖然數量不多，但在運-20沒有得到大量服役之前，他們都還將為中國空軍做出重要貢獻。在今年運輸軍隊醫療人員前往武漢的任務中，有數量不少的伊爾-76也執行了任務。伊爾-76終究是一款研發時間比較早的機型，在性能上已經遠遠不能滿足我國的需求，而且向外購買大型運輸機有著諸多的影響因素，所以歸根結底，自己製造大型運輸機才是王道。

運-20大型運輸機之所以研發時間比較短，綜合分析離不開以下幾個原因。一是我國迫切需要一種大型運輸機，這種主觀急切需求加速了運-20的研發速度和進程。二是經過多年發展，我國航空工業已經相當完備，已經具備進一步研發大型飛機的基礎。要知道大飛機可不是那麼容易研發製造的，非具備相當完備條件不可。三是主要的研發單位西飛貢獻突出。西飛人早在上世紀九十年代初就已經看到了中國要自主研發大型運輸機的需求。所以從那時候開始，西飛就對大型運輸機研發進行論證，為以後的順利研發奠定基礎。四是運-20在研發過程中充分借鑒了國內外同種類型飛機的經驗，穩紮穩打，最終才順利完成全部攻關。

與美國和俄羅斯的大型運輸機相比，我們運-20的最大優勢就是後發優勢。由於它研製的時間相對較晚，所以在技術上是美製C-17和俄制伊爾-76比不上的。相比較而言，C-17在運輸重量和性能上更加優秀一些，但我們的運-20採用了超臨界機翼、高置中央翼盒等一系列先進技術，全面超過伊爾-76。即使是伊爾-76的最新改進型伊爾-476，除了發動機性能超出，剩下的技術都沒有運-20先進。運-20在航程，載荷，航電設備，起降性能，飛機生產效率，表面加工質量等方面，都比俄羅斯伊爾-476飛機優秀。

綜合對比下來，運-20至少有這麼幾方面的優勢。一是機體布局更加合理科學。雖然從外形上看起來比較短粗一些，但這並不影響它的運輸能力。因為運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，相對保持了機體內徑的完整，提高了內部空間，可以順利運輸許多超重超寬超高裝備。二是運-20對機場的適應能力更強。採用大展弦比主機翼設計，機翼的前緣後掠角恆定，而且尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，對機場的適應能力比較強。三是應用了大量先進技術，這點也是後發優勢的重要體現。各種先進技術和材料都被用到運-20上了，比如3D列印技術、先進的航電系統以及優秀穩定的操作系統等。

運-20戰略運輸機美中不足的是發動機，該機依然採用了與俄羅斯伊爾-76運輸機同型號的落後的D-30渦扇發動機，在涵道尺寸、推重比，油耗等方面，落後於俄羅斯具有國際先進水平的PD-14發動機。不過，已經有消息顯示，安裝國產新一代先進渦扇發動機WS20的運-20已經進入實驗階段。我們相信，經過中國航空發動機人的努力，會早日攻克發動機難關，將飛機國產化率徹底變成百分百，打造一款不折不扣的全中國造！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！