二戰元首的救星，簡陋至極的RSO坦克殲擊車，就是一輛平板車

提起二戰德國的坦克殲擊車，往往是「黃鼠狼」、獵豹等著名的型號或者家族，不過德國的科技怎麼可能就局限於此呢，在當時德國還有一款RSO坦克殲擊車，別看它數量稀少，也曾面呈元首，被元首當成東線救星。

RSO全地形車改裝坦克殲擊車

早在蘇德戰爭初期，德軍就已經意識到東歐地區的爛泥地是機動車輛的天然剋星，雖然當時德國已經有了一些半履帶車輛，但是性能仍然不足以應付所有地區，而且數量不足。

為了提高運輸車輛的機動性，德國採用了奧地利斯太爾公司的RSO全履帶車，它其實就是一款採用履帶前進的全地形卡車，具有和坦克一般的野外通過性，車輛本身沒有任何防護。

1943年，德國的裝甲武器數量已經捉襟見肘，為了滿足德軍的裝甲需求，德國設計師提出了一系列的自行反坦克武器，例如著名的「追獵者」，在這些項目中，RSO殲擊車獨樹一幟。

RSO坦克殲擊車就是取消原本的貨箱等結構，在平板式的貨箱上安裝一門PaK40反坦克炮，保留了5~10毫米厚的炮盾結構，沒有額外的裝甲保護，火炮可360°旋轉。車體原來的駕駛室改成頂部開放式的盒式駕駛室。

這款坦克殲擊車的改裝可謂是簡單到家了，連小作坊都能勝任改裝工作，當這個計劃被遞交給元首時，敏銳的他立刻意識到這是一種十分節約成本的武器裝備，能夠賦予火炮寶貴的機動性，而底盤的生產在奧地利，可以盡量減少德國本土資源的消耗。

RSO坦克殲擊車立馬得到了元首的批准，按照他的設想，這種武器應該可以被大量投入東線戰場，最起碼也能緩解前線壓力。他這種想法不無道理，因為斯泰爾公司曾向他保證獲得批准後，能夠達到月產400輛的生產速度，比起其他產品月產幾十輛的速度可快多了。

按照德軍的計劃，RSO殲擊車被編入專門的殲擊排中，每個排包括3輛RSO殲擊車，一輛排長乘坐的「桶車」，一輛彈藥補給車，以及一輛用於聯絡通信的半履帶摩托車。

達不到預期的RSO坦克殲擊車

雖然想法很好，但是這款殲擊車本身就先天不足。RSO全履帶車本身也不過是重2.5~3噸的中小型卡車，長度約4.4米，寬度約2米，使用一台8缸汽油機提供動力，最大行駛速度才30千米每小時，野外行駛速度更低。

當把它改成坦克殲擊車之後，它需要背負將近1.5噸重的火炮，另外還有炮手、裝填手，以及一定數量的彈藥，這些都由RSO全履帶車來承受，戰鬥全重增加到5噸以上，導致本就不夠用的機動性更加糟糕，最大公路時速才17千米。

增加了重量之後，車輛的動力系統變得脆弱，總是超負荷運轉，在炎熱的夏季運轉時，經常因為過熱引發故障。

不僅如此，車輛毫無裝甲保護的它在戰場上變得很危險，普通的牽引式火炮在預設陣地上作戰，好歹低矮的造型隱蔽性能好，而RSO殲擊車既無裝甲保護，車體還高出不少，基本上屬於開炮就暴露的武器，敵方步兵一靠近，一支衝鋒槍就足以團滅車組。

除了這些缺陷，它原本預計月產量400輛的計劃也沒能實現，主要原因當然是盟軍持續不斷地戰略轟炸，直接影響了工廠火炮、軸承等部件的生產，進而影響到RSO殲擊車的生產，其總產量不足100輛。

結語

RSO殲擊車只不過是德國為了維持戰爭的應急產物，只是簡單地賦予了火炮機動性，這種臨時拼湊的裝備雖然被德軍部分高層看重，但在基層官兵眼中卻是個實實在在的坑貨，裝甲兵們稱它為「搖搖晃晃的東線棺材」，在整個二戰中也沒有出彩的表現，大多被毀於戰場。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！