一戰勞斯萊斯出產的裝甲車，陸軍瞧不上，海軍當成寶

羅爾斯·羅伊斯裝甲車，是一戰前夕勞斯萊斯公司在「銀色魔鬼」老爺車的基礎上研發而來的武器，一戰爆發後英國軍隊有少量裝備，陸軍一開始並不看重，反倒是海軍很積極的購買並投入實戰。

紳士不要裝甲車

也許是曾今排槍戰術思維根深蒂固，在一戰爆發前有很多陸軍軍官還沒有高速機動作戰的概念，依然認為士兵就應該抱團，抱著步槍靠雙腳一步步逼近敵人，直到壓垮對方。

與陸軍軍官這種「紳士」思維不同的是，當時以丘吉爾為代表的這些新海軍人士，或許是受海洋艦隊的作戰思維影響，他們對軍隊的機動和速度有著完全不一樣的看法，畢竟海上對決誰先完成艦隊編隊佔據T字上方，誰能埋伏一支高速機動的巡洋艦奇兵，將在戰鬥中發揮意想不到的效果。

正是這種認知上的差異，勞斯萊斯改裝裝甲車問世的時候，其實是在海軍服役，在一戰中才逐步被陸軍接受，專門的裝甲車開始大規模生產，得到正式列裝。

勞斯萊斯裝甲車

最初的勞斯萊斯裝甲車是用現成的汽車改裝而來，通過鉚接9毫米厚的鋼裝甲，在原乘客座位上方安裝一座小型的旋轉炮塔，內裝一挺.303英寸維克斯機槍，這種改裝比較粗獷，整車重量達到了4.6噸，雖說勞斯萊斯汽車的構架結實，能夠承受這樣大重量的改裝，但是機動性卻受到極大限制，只適於在道路條件較好的地區運動。

後來公司拿出了專業的裝甲車，雖說仍然是「銀色魔鬼」汽車的底盤，但是用裝甲板直接取代了車殼等結構，重量降低很多。

動力為一台6缸汽油機，輸出功率50馬力，裝甲車能夠達到最大96千米的公路時速。裝甲防護仍為9毫米鉚接鋼板，車輛原本正面的進氣口也被整塊鋼板遮擋，需要從底盤下方吸取空氣，駕駛員位置有小尺寸的觀察窗，無法露頭駕駛。火力還是一挺機槍。車內總共可以乘坐3~4人。

按照丘吉爾的看法，這些裝甲車能夠抵擋輕武器的射擊，具有較高的公路機動性，但是輪式的結構不足以馳騁在泥濘的戰場，火力也不足以撕裂敵人堅固的防線；所以這些裝甲車的主要任務就是沿公路推進，去破壞敵人的鐵路交通線、物資集散地、搞偷襲等，如果是面對裝備水平低下的對手，也可以用來正面對決。

這種思路和巡洋艦的海上作戰思路如出一轍，即避開敵主力，依靠自身機動性迂迴偷襲，配合主力部隊作戰，在敵人主力反應過來之前撤離，能打就打，不能打就跑。

在實戰中，英國陸軍逐漸體會到「真香定律」，畢竟在對手的水冷重機槍面前眾生平等，唯獨有鋼板防護的勞斯萊斯裝甲車既能有效打擊敵人，又能可靠地保護自己，出入有車代步，還時不時的給友軍火力支援，隔壁步兵班都「饞哭了」。

如果你以為這些裝甲車只能當坦克部隊的配角，那就大錯特錯了，當在中東戰區遇到「軟柿子」的時候，它搖身一變成了戰場的主宰，發揮了如坦克大軍般的作用，著名的「阿拉伯英雄勞倫斯」就是在1918年乘坐勞斯萊斯裝甲車進入大馬士革的。

參加二戰

一戰戰場證明了這些裝甲車的價值，戰爭結束後英國有大把的時間對它們進行技術升級。

因為車體結構限制，雖說到二戰前推出了好幾個改進型號，但是都大同小異，無非就是增加一挺劉易斯機槍之類的，也有安裝反坦克槍的版本。

在二戰初期，英軍手中還有不少的勞斯萊斯裝甲車，它們被派往北非地區作戰，主要執行一些戰場偵察、巡邏、通訊等低烈度作戰任務，不久後被新的輪式裝甲車和十字軍等巡洋坦克替代。

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