緩解雙積分壓力，廣汽搶搭「順風車」
廣汽集團與騰訊、滴滴出行等科技企業跨界打造如祺出行平台，這個投資10億元的移動出行平台，在運營一年之後開始有新動作。6月24日，如祺出行發布多板塊業務升級計劃，包括運營範圍將從廣州擴大到粵港澳大灣區以及將於近期上線順風車業務等信息。
如祺出行首席執行官蔣華在今日接受第一財經記者採訪時稱，新冠肺炎疫情發生之後，消費者對於出行的私密性以及安全性要求越來越高，雖然如祺出行網約車業務在2月份有短暫的下滑，但隨後迅速恢復，從3月份開始平台日單量已經超過疫情前的水平，自去年上線以來運營的車輛已有4000多輛，接下來該平台的網約車將從廣州地區逐漸擴到包括佛山、東莞等在內的粵港澳大灣區，正按計劃逐漸投放一萬輛新能源車。
目前，如祺出行的運營車輛均來自廣汽集團，涵蓋廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎等多種車型，結合廣汽集團「電動化、智能化、網聯化、共享化」的「新四化」戰略，整合各項資源，打造智能網聯汽車生態閉環。
不過，車企向「新四化」轉型之路，並非一片坦途，尤其在車市遇冷、新能源汽車補貼退坡以及疫情衝擊等多重因素疊加的情況下，難度明顯加大。至今，國內新能源車市仍處於下滑階段，即使在整體車市5月V型反彈實現正增長的時候也尚未止跌。據乘聯會數據顯示， 5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。
關於新能源汽車未來如何發展，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在上個月「兩會」上主要圍繞如何加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設提出建議。雖然新能源汽車行業興起多年，其體系正在逐步完善，無論是技術、電池、車型等都在不斷升級進步，但曾慶洪認為，這一行業仍然面臨一些嚴峻問題，包括新能源車企單兵作戰、技術研發缺乏資源共享、缺乏統一標準和產業鏈統籌、自主品牌對於新能源汽車補貼存在依賴性，以及面對國外品牌的競爭力還有待提高等。廣汽集團常務副總經理吳松近日指出，當前自主品牌多面受壓，聚焦智能網聯新能源汽車是自主品牌反超的突破口。
在朝四化轉型過程中，廣汽集團除了自身努力之外，還陸續與華為、騰訊、滴滴出行、蔚來、寧德時代等企業抱團，加快技術研發速度、降低研發成本以及風險。目前，在國內新能源車市跌跌不休的情況下，廣汽集團的新能源汽車銷量繼續逆勢上揚，其5月新能源汽車銷量為6556輛，同比增長133%，1~5月銷量為22472輛，同比增長85%。其中，廣汽集團旗下的廣汽新能源汽車有限公司（下稱「廣汽新能源」）5月銷量為4100輛，同比增長110%，1~5月銷量為16231輛，同比增長100%，與特斯拉等成為今年以來為數不多的銷量保持增長的新能源車企。Aion S 5月銷量甚至超過比亞迪秦EV，在純電動車銷量排行榜上僅次於特斯拉Model 3位居第二。
雖然廣汽新能源汽車銷量增長迅猛，但距離廣汽集團此前制定的目標尚有一定差距。按廣汽集團的計劃，力爭2020年新能源汽車（包括混合動力汽車）的銷量在該集團總銷量中佔比達到10%。而實際上，廣汽集團今年1~5月新能源汽車銷量在其整體汽車63.80萬輛的總銷量中佔比僅為3.52%。
為了撬動新能源汽車市場以及抵禦特拉斯等外資品牌的進攻，廣汽集團正不斷推出新車型來拉動銷量，尤其是加快埃安系列的布局。廣汽新能源繼推出轎車Aion S 以及SUV車型Aion LX之後，近日推出第三款產品Aion V，通過全球首款 5G 新能源汽車 Aion V進攻緊湊型SUV市場，這一細分市場佔據國內SUV市場的半壁江山，不管是自主品牌還是合資品牌都派出最強陣容參戰。由於定位中大型SUV的Aion LX受制於中大型SUV細分市場整體有限，廣汽新能源寄望Aion V能夠承擔起衝量的重任。
除了推出新產品來爭奪私人電動車市場，廣汽集團還加快在公共移動出行領域的布局，促進新能源汽車的普及推廣。目前，不僅是廣汽集團，眾多車企都在加快公共移動出行的節奏，例如一汽、東風和長安也在聯手打造T3出行平台，移動出行領域正成為各大車企智能電動車的主戰場之一。諮詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下，而開拓新業務則成為汽車企業未來尋找盈利點的來源。
廣汽集團所投資的如祺出行平台，不僅擴大旗下網約車的數量來加快電動化的步伐，還將拓展順風車業務，讓越來越多的新能源車主加入，進一步加快綠色出行的步伐。
