「自救」開始，拜騰美國辦公室裁員方案出爐
深陷資金問題一段時間後，拜騰終於開始採取行動了。
未來汽車日報援引知情人士消息稱，6月24日晚，拜騰汽車CEO戴雷在給其北美辦公室全體員工的郵件中表示，公司將在6月30日前在美國裁員，拖欠的美國員工工資將於6月30日前支付。
裁員舉措的背後，拜騰正嘗試通過「節流」的方式進行自救。
戴雷稱，美國辦公室將保留研發相關知識產權與運營崗位員工，而拜騰汽車全球業務的繼續發展取決於公司在矽谷、南京及慕尼黑辦公室的合作情況。
此外，知情人士表示，經公司內部決定，拜騰汽車已於6月8日向美國子公司匯款60萬美元，用於支付裁員產生的法律費用等外部支出。
據不完全統計，截至2019年5月，拜騰汽車擁有員工超1800人，超50%為研發人員。其中，拜騰德國員工不到100人，美國矽谷約為500人，其餘員工集中在中國。
6月23日下午，近100名拜騰汽車南京地區員工聚集在南京市經濟開發區，要求公司支付此前拖欠的薪資。有內部消息人士告訴億歐汽車，拜騰已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人。
1天後，拜騰向其中國區員工發布內部郵件表示，「公司正在與董事會積極商談員工薪資解決方案，預計下周將召開董事會進行表決。一旦方案獲批，公司將根據方案儘快安排員工的薪資支付。」
被員工討薪的同時，拜騰還面臨著多重資金壓力。2018年9月，拜騰以1元的價格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車生產資質。與此同時，作為交換條件，拜騰需承擔一汽華利8億元債務和5462萬元員工薪酬。
拜騰的債務焦慮正持續蔓延。6月2日，一汽夏利發布公告稱，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運營管理有限責任公司四家公司簽署了《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。協議規定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩餘欠款4.7億元。其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。
在債務纏身的同時，新的融資卻陷入困境。天眼查數據顯示，截至目前，拜騰已完成5輪融資，合計金額超10億美元，投資方包括日本丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代等。不過，於拜騰而言至關重要的C輪融資資金未能如期完成。
融資無望、債務纏身、員工討薪，拜騰如今騎虎難下。在外界看來，「被收購」或成拜騰當下的唯一出路。5月29日，有消息稱，寶能汽車正對拜騰汽車進行投資盡調，且盡調已進入中段流程。但這一消息最終還是被雙方否認。
作為昔日發展勢頭迅猛的造車新勢力之一，拜騰在眾多資本的加持下，也曾名噪一時。拜騰如今的發展窘境，也是眾多非頭部造車新勢力現狀的縮影：不少玩家均面臨著「生死大考」。博郡汽車員工待崗、賽麟汽車陷入資金困局……隨著行業洗牌日益加劇、慘痛市場洗禮加速到來，能堅持到最後的新造車企似乎愈發有限。
拜騰仍在堅持之中。有消息人士對億歐汽車表示，拜騰南京工廠已建成，進入設備調試階段，並在今年6月獲得電動汽車生產資質。而在資金問題方面，拜騰也已制定出一套重組方案。北美裁員應該只是拜騰近期「開源節流」措施的第一步。
留給拜騰自救的時間已經不多了。
