都說電動汽車續航短，為什麼不能裝個發電機沒電了用汽油發電呢？

電動車為什麼不能裝個發電機，平時充電，緊急情況下用汽油發電、充電呢？

你說的不就是增程式混動或者說是插電混動嗎？你「天才」的構想，早就有車企幫你實現了，但是目前，這種車型的銷量都不算太好，理想ONE已經算是賣的最好的了，前五個月也不過僅僅賣出了7666台，今年5月份，唐DM僅賣出了1135台，銷量數據已經說明了一切。

在很多人設想中，插電混動車型有電用電，沒電用油，近乎完美的設定，為什麼消費者卻不買賬呢？因為理想很豐滿，現實往往很骨感。

不可否認，插混車型具有其他車型不可比擬的優勢，比如，如果方便充電的情況下，短途用電，長途用油，可以實現比純電車型普適性更強，比燃油車用車成本更低。插混的結構往往動力較強，而且可以享受新能源補貼和綠牌，在限牌城市有一定優勢。

但是同時，插混車型也有一些缺點，這些缺點也導致了插混車型，暫時無法成為市場主流。

對充電條件要求較高

如果你是在限牌城市，充電方便，想買一台車作為家庭唯一用車的情況下，插混車型是比純電車型更好的選擇，畢竟它可以兼顧長途出行的需求。

但是，如果你不具備充電條件，也不沒有限牌限號的困擾，你可以PASS插混車型了。插混車型由於採用的是並聯結構，相當於在燃油車的基礎上增加了沉重的電池和電機，拿比亞迪宋舉例，宋DM相比起宋而言，在整備質量上便已經多加了500多公斤，長期饋電行駛不僅能耗沒有優勢，駕駛感受相比有電的情況下也相去甚遠，因此，燃油車對你來說是更好的選擇。

此外，如果你家裡已經有一輛燃油車，想要購買第二輛車，那麼插混車型也沒有太大的優勢，長途出行你可以選擇駕駛燃油車，短途出行，無論是從能耗效率、駕駛感受、入手成本等方面來說，純電車型都更適合你。

這也說明了插混車型存在的第一個短板，普適性，在部分人群手裡，插混車型是比燃油車和純電車型更適合的車型，但是這部分的人群有多少呢？我想銷量數據已經說出了答案。

入手成本較高

由於龐大的電機和電池結構，插混車型相比普通燃油版的車型，在售價上要高出不少，甚至這個差價達到了10萬元左右。對於消費者來說，在入手插混車型之前，會思考一個問題？我有沒有必要一定要選購插混車型，如果我是沖著省油去的，這多出的10萬元，夠我加多少油？如果我是沖著性能去的，在日常駕駛的過程中，我又能用到這輛車多少的性能呢？

這也是插混車型的第二個短板，其結構註定了其起售價不低，而較高的入手門檻限制了其銷量。

保值率較低

目前來看，新能源車型的保值率都不高，最根本的原因還是在於電池，電池長期使用的損耗問題依然難以解決，導致新能源車型行駛幾年之後，其續航可能只有新車狀態的70-80%，而燃油車在整個生命周期內都能保持較為穩定的性能。這也導致了二手新能源車不僅保值率低，而且很難出手。

而插混車型也是如此，由於其背負了較大的電池，也難以避免地導致保值率較低，甚至你在買車時候相比普通燃油版多付出的幾萬塊錢，在賣車的時候不僅會全賠進去還要倒貼，對於很多車主來說，是難以接受的。所以除非你抱著買一款插混車型踏踏實實開到報廢的想法，否則賣車的時候插混車型會讓你明白什麼叫做割肉。而真正能把一款車開到報廢的車主，又有多少呢？這是插混車型的第三個短板。

以上三個短板，註定插混車型只能貼合一部分細分市場的需求，但是普適性不強。一方面來說，插混車型集合了電動汽車和燃油車的優點，但是另一方面，論便利性，插混車型不如燃油車，談用車成本和購買成本，插混車型又不如純電車型，只有在理想情況下才能實現最佳的用車效果。如果不是因為綠牌和補貼，插混車型可能連現在的市場地位都難以取得。插混車型僅僅是過渡期的產物，隨著電池技術的突破，插混車型的市場空間將會越來越小，終將被市場淘汰。

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