到底哪來的魔力？體驗過途觀L PHEV後我酸了
途觀L PHEV的門檻被定在26.58萬，但目前普遍都有2萬左右的優惠幅度，這樣想想其實並沒有比燃油版貴多少，同配置下價格差距並不會大。在我拿到車的時候，這台途觀L PHEV已經是虧電狀態，相信這是插電混動車型常有的狀態——懶得充電，當然虧電狀態更能考驗它的底子。
外觀設計篇
途觀L PHEV的外觀和燃油版相比而言整體變化不大，依舊是我們所熟悉的樣子。不過霧燈區域被C字型日行燈所取代，並且增加了一些條幅作修飾，看到實車時不禁酸了，原來途觀L PHEV還挺好看，辨識度也明顯。
內飾設計篇
DQ400e混動變速箱厲害之處在於採用了高壓和低壓兩套液壓系統，高壓油液主要用在離合器和擋位撥叉的操縱，響應極快。而低壓油液則是用於冷卻和潤滑，減少了能量消耗。
途觀L PHEV 提供了高達5種驅動模式，而且五種驅動模式下動力輸出特性不盡相同，之所以有這麼多的模式，其實是綜合了油耗、能耗、動力之後，給車主提供更多選擇的權利。
1.純電模式下途觀L PHEV最高能夠達到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；
2.在混合動力模式下，發動機將與電機相互配合，兼顧燃油經濟性與動力性能，但整體動力響應與峰值性能都不及GTE模式。系統會儘可能地採用純電行駛，只有當急加速或時速超過80km/h時，才會喚醒發動機加入工作，有點類似一般混動車型的經濟模式；
3.蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設定值範圍內，也就是會通過發動機頻繁介入的方式為電池充電，同時電機輸出功率在電量較低時也會有所限制；
4.蓄電池充電模式下，發動機會始終處於啟動狀態，並強制給電池充電，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。
5.GTE模式，可以理解為性能模式，發動機全程處於運轉狀態，電機也會隨時爆發出峰值扭矩。
這台途觀L PHEV充當了我一天上下班的通行代步工具，上班為了躲開高峰擁堵我習慣走一段高速，而下班路況稍好一些會偏向經過市區道路，一天的時間雖然短暫不過也算比較全面地感受了一番途觀L PHEV的行駛品質。用代步工具來形容這台大傢伙的話，確實不太貼切，途觀L PHEV的迅猛靈活，會讓我覺得它更像是個知心的通勤夥伴。
多了電機的高扭矩爆發力，起步時油門稍微踩重一點也會伴隨輪胎打滑的尖叫聲。在停停走走的路況下，途觀L PHEV的混動模式很容易讓我忘了雙離合變速箱的存在。油門踩多少動力來多少，跟車非常舒服。
多了一套混動系統和一塊13kWh的電池後，途觀L PHEV的行駛質感依舊是跟燃油版本一致，長行程減振器能夠輕易化解路面的細碎震動，在車廂中很難感知到路面變化，坐在後排睡覺非常愜意。而在經過起伏比較大的坑窪路面或減速帶時，即使快速通過也很少有生硬的打擊感，懸架彈跳間帶著一股韌勁。
剎車初段主要由電機的回饋力矩進行制動，稍微踩點剎車也有微弱的制動效果，幾乎沒有一點剎車虛位。同時也由於是採用電傳剎車的關係，制動踏板的踩踏腳感也沒有傳統真空助力器的那種吸入感，有點彈腳的腳感適應之後就回不去了，車速控制起來頗為輕鬆。
總結
是什麼樣的心態會讓人選擇一台新能源車呢？在以前我也許會認為是一張綠牌。但體驗過途觀L PHEV後，其實選擇這樣一台車不需要別的理由，單純是機械質感的提升就足以勸動我再多掏兩萬，更何況還能帶來6.0L/100km以下的油耗。沒試過就沒有發言權，途觀L PHEV在多了一套插電混動系統後，機動性和乘坐舒適性都得到了極大提升，這是傳統燃油車型所缺少的特質。換句話說單純是駕駛、燃油經濟性層面的改觀就足以說服我多掏兩萬塊選擇它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
