雙離合變速箱把寶駿送上3·15！為何國內自主品牌卻爭相使用？
今年的央視3·15晚會雖然晚了4個月，但是關注度絲毫不減。在汽車行業，大家最為關心的就是因變速箱問題登上3·15的寶駿汽車。那麼寶駿究竟用的是哪款變速箱呢？這款變速箱裝載到哪些車上呢？變速箱常見的問題有哪些？今天我們就來聊一聊。
罪魁禍首是DCT 360
根據央視3·15晚會的報道和寶駿官方事後發布的聲明，出現變速箱故障的車型主要是2017款寶駿560 DCT 1.5T車型，該車型採用的雙離合變速箱型號為DCT360，由上汽和博格華納聯合研發。
沒錯，這回又是人人吐槽的雙離合變速箱。報道顯示，寶駿560所搭載的這款6DCT雙離合變速箱缺陷，即便經歷了召回和維修更換變速箱，也沒能徹底解決問題，高速失去動力這一可怕現象依然一而再發生，讓眾多寶駿車主失去了信任。
為何產生如此可怕故障？
在3·15報道中，聽到幾位車主回憶自己的經歷，頭皮都發麻了，尤其是高速失去動力真的是要命的事情，那麼究竟為什麼會產生這麼大的故障呢？
根據上汽通用五菱汽車股份有限公司在2019年發出的一份召回公告顯示，召回範圍的車輛，由於發動機控制模塊（ECU）軟體標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷。給出的解決辦法是，免費升級ECU軟體並更換變速器離合減震模塊。
其實DCT360變速箱也搭載在上汽的榮威、名爵品牌以及眾泰、獵豹等品牌車型上，比如榮威950中期改款、榮威550中期改款、名爵銳騰2.0T車型等。在這些車型中，DCT360的故障率就一直蠻高的。值得注意的是，這些車型搭載的發動機都是2.0T發動機。而到了寶駿560這裡，則與之匹配的是1.5T的發動機。
在汽車研發生產中，發動機變速箱的匹配是一個非常系統的工程，一種動力特性的發動機往往只能匹配相適應的變速箱，並且要經過很多驗證和測試，否則就會出現問題。而2017款寶駿560 DCT 1.5T的變速箱故障問題屢次維修都不見好轉，除了上汽集團DCT360這款變速箱本身的設計、質量問題，或許也在於發動機與變速箱之間不匹配。
自主品牌為何爭相用雙離合？
其實2017款寶駿560 DCT 1.5T也並非個例，雙離合變速箱長期以來都存在很高的故障率。
我們都知道雙離合變速箱雖然有結合快、傳動效率高等優點，但也因故障率居高不下而飽受詬病，常見的故障類型包括拖擋、頓挫、動力中斷、油溫異常等，另外，變速箱的維修費用也不低。
但是我們注意到，很多自主品牌都在使用雙離合變速箱，歸根結底最根本的原因就在於進入門檻和成本更低一些。變速箱是汽車的核心零部件，只有自己捏在手裡才更有話語權。於是很多自主品牌也選擇了自己研發變速箱，比如吉利、長城、奇瑞，目前它們都已經研發出了自己的DCT變速箱，也推出了很多搭載自家變速箱的車型。
由於中國汽車工業起步較晚，在發動機、變速箱上沒有太多積累，而雙離合變速箱沒有過多的專利束縛，加上自主品牌在過去積累了大量手動變速箱的經驗，可以應用在雙離合變速箱的研發與生產上，同時模具成本也更低，因此國內自主品牌就和當初大眾一樣，選擇了研發自己的雙離合自動變速箱。
小編語
其實隨著技術不斷完善，加上車企在效率和穩定之間做出的平衡，現在雙離合變速箱的故障率也在減少。而且雙離合變速箱體積小、易於向混合動力方向擴展、生產成本低、傳動效率高、燃油經濟性好等優點也越來越受國內外車企重視。
