2020年過半，賣得最好的新勢力車型居然是它？
2020年已過半，這一年我們經歷了太多太多，汽車消費領域更是受到了重創。本以為去年的補貼大幅退坡已經對新勢力們造成巨大衝擊，誰知道今年的車市崩盤才是更大的考驗。
之前，筆者一篇文章的復盤了今年倒下的新勢力們《從入門到勸退！那些沒有挺過這個夏天的新勢力》（點擊閱讀）。今天我們再來看看各家新勢力上市至今的銷量表現，看看最暢銷的車型都是誰，最慘的吊車尾又是誰（受統計周期限制，本文引用數據截止於今年5月）。
數據來源：智雲大搜車?製表：郭睿
第一梯隊
蔚來
截止今年5月，新勢力銷量榜的前三名毫無疑問就是蔚來、威馬和小鵬，這三家也是新勢力中最先實現規模交付的「三小強」。
其中，蔚來以39476輛的總銷量名列榜首。最新數據顯示，截至6月30日，ES8和ES6的累計交付量達到46082輛，2020年銷量提升至14169輛。
蔚來目前有ES8與ES6兩款車型在售，前者定位大型純電SUV，於2019年12月推出換代車型，補貼後售價45.00~62.40萬，綜合續航從前一代的425公里（最高）升級至580公里（最高）。
ES6則更加親民，定位中型純電SUV，新款車型補貼後售價35.58~51.80萬，續航里程分為420/430/490/510公里多個版本。ES6自上市以來，就迅速取代ES8，成為蔚來銷量的中流砥柱。據不完全統計，雖然ES6比ES8晚交付1年時間，但自2019年6月啟動交付至今，已累計交付23144台，累計交付量超過ES8。
蔚來目前依舊堅持採用線上 直營的銷售模式，這也是新勢力中為數不多堅持直營的車企。截至7月2日，蔚來已在全國開設127家門店，其中包括22家蔚來中心和105家蔚來空間，銷售網路已覆蓋全國83座城市。直營模式的好處是能夠保證良好的銷售和服務體驗，缺點是不得不耗費大量的財力。
好在，截至7月10日，蔚來汽車再獲得國內六家銀行提供的104億元綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。此次簽約後，蔚來汽車及蔚來中國今年的融資額已經超過200億元，在很大程度上緩解了受疫情影響及市場下行的現金流壓力。
另一邊，蔚來的市值表現也時常令人驚喜，截至美國當地時間7月9日收盤，蔚來汽車報收14.57美元/股，較6月底的7.72美元/股上漲近90%，市值超過162億美元，躋身中國上市車企市值排行榜的第五位，僅次於比亞迪（002594.SZ）、上汽集團（600104.SH）、吉利汽車（00175.HK）和廣汽集團（601238.SH，02238.HK）。
今年9月，蔚來汽車或將開始交付第三款新車EC6，就目前來看，前景確實值得期待。
威馬
排名第二位的威馬，截止今年5月，總銷量達到21245輛。7月6日，威馬官方再宣布，第3萬輛威馬EX5在上海國展中心店完成交付（這個數據有待核實）。如果威馬披露的數據真實準確的話，EX5將成為特斯拉Model 3之後，第二款在中國銷量突破3萬輛的初創品牌純電車型。換句話說，它就是國內新勢力中最暢銷的車型。
相較於蔚來，威馬的產品線更加親民，入門門檻也更低。目前威馬汽車共有威馬EX5以及威馬EX6 Plus兩條產品線，前者定位緊湊型純電動SUV，NEDC續航里程共有400km與520km兩個版本；後者定位於中型純電動SUV，NEDC續航里程共有408km與505km兩個版本，兩款車型主要覆蓋的售價區間在13萬-24萬元之間。
威馬的創業團隊大部分都來自傳統車企，這也讓它的氣質更為樸實低調。和蔚來不同，威馬的銷售渠道是自營店和加盟店雙軌並行。威馬把加盟經銷商稱為威馬合伙人，通過系統、軟體來管控，打通線上線下渠道。截止目前，威馬現在全國有100多家店，正在向兩百家門店目標衝刺，且目標放眼三四線城市。除了家庭用車，威馬也有自己的出行平台，據威馬CEO沈暉透露，威馬2B和2C比例大概二八開，現在還是2C為主。
2019年，威馬汽車完成了30億元的C輪融資，其累計融資額已達230億元人民幣。在2019年，威馬錶示正在積極推進計劃總額為10億美元的D輪融資，受疫情影響，有望於2020年內落地。雖然毛利率還未返正，但是威馬的狀態還是比較穩定的。
小鵬
再看小鵬，到今年5月，小鵬總銷量達到20552輛，位居新勢力第三位。
小鵬目前有兩款車型在售，分別是定位於A級SUV的G3和定位於B級轎車的P7，其中，G3補貼後售價14.68~19.68萬，續航分為460/520km兩個版本，P7補貼後售價22.99~34.99萬，續航分為562/586/670/706km四個版本，且動力結構上有所區分。
2018年上市、2019年改款的G3，現在仍是小鵬銷量主力軍。另一邊，剛剛上市交付的小鵬P7，作為純電動B級市場除Model S以外唯一一款轎車車型，5月單月批發銷量達192輛，目前還處於增長期。
今年，小鵬汽車最大的新聞就是肇慶工廠正式投產。3月，小鵬通過100%控股廣東福迪汽車有限公司，正式拿到乘用車的『准生證』；5月，工業和信息化部發布第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車赫然紙上。自此，小鵬汽車也是新勢力中唯一一家代工與自產雙線路並存的車企。目前，P7在肇慶自主生產，G3仍由海馬代工。
銷售渠道方面，小鵬前期一直採用自營模式的門店，到後期為了拓展規模開放經銷商模式，截止今年5月，小鵬汽車全國銷售及服務網路覆蓋57個城市擁有166家門店。與此同時，小鵬還推出了「有鵬出行」網約車服務，既消化了車輛庫存，也為小鵬增添了新的收入渠道。
截止今年7月，小鵬汽車共進行了8輪融資，共超過168億元，最近一筆融資來自小米領投的4億美元。近期不斷有消息傳出，小鵬已向美國證券交易委員會（SEC）秘密遞交IPO文件，計劃將融資5億美元，最快第三季度完成上市計劃。若情況屬實，小鵬汽車又可以大喘一口氣了。
第二梯隊
理想
同樣是互聯網轉行造車，理想汽車的腳步相較於前三者更為緩慢，2019年12月開啟交付，截止5月總銷量達到7666輛，6月銷量近2000輛，這樣的表現也算是可圈可點。
目前理想汽車僅發布了一款車型理想ONE，定位中大型SUV，補貼後售價32.8萬，採用了市場少見的增程式動力結構，純電續航可達180公里。
理想汽車目前的銷售渠道採用直營模式，截至6月底，理想汽車零售中心數量為21家，覆蓋全國18個城市。到今年第三季度，理想汽車零售中心覆蓋城市數量將提升到30個城市以上，到2020年年底，理想汽車零售直營零售中心數量預計將提升至60家。
7月11日，理想汽車向媒體確認，已正式向美國證券交易委員會提交招股說明書，計劃通過納斯達克市場首次公開募股募集最多1億美元資金，股票代碼為「LI」。承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等機構。如若順利，理想汽車將成為繼蔚來後第二家登陸美股的中國造車新勢力。就在遞表前10天，理想汽車再次完成5.5億美元D輪融資。
就這個態勢來看，理想ONE完全有機會追上新勢力三小強，實現四足鼎立的局面。
零跑
榜單上另一個我們較為熟知的新勢力是零跑，零跑背靠國內安防巨頭浙江大華公司，同樣屬於跨界造車。零跑第一款車型S01定位於雙門轎跑，補貼後售價12.99/14.99萬，綜合續航451公里。由於是小眾車型，銷量表現並不好。
為了能夠走量，零跑在今年5月11日推出第二款車型T03，定位小型SUV。上市兩個月，目前銷量已破千。
零跑汽車董事長朱江明曾表示，2019年零跑要實現的銷量目標是1萬輛，並希望在2020年將這一數字提升到3萬輛。但是根據上險數據，零跑汽車今年1-5月上險數共計496輛。
近期高管離職、原管理層退出、車主維權相繼出現，零跑汽車內部似乎已有不平靜因素。在新勢力生死考驗加劇的當下，尚未躋身頭部新勢力行列的零跑汽車，想要堅持下去尚存變數。
特殊梯隊
有的朋友可能發現了，排行榜還有前幾位似乎還沒聊，這裡打算把它們放在一起說——哪吒、雲度以及電咖等，它們要麼是主攻三四線城市線下市場，要麼主攻B端用戶。
截止今年5月，三者加起來共賣了29119輛，超過了排名第二的威馬的總銷量，成績屬實不錯。三個品牌的產品幾乎都是走的低價路線，這也從側面說明，低門檻的代步車需求還是十分龐大的。
合眾汽車從成立至今6年時間裡，僅有1602名員工，但是已經完成了「雙工廠、雙資質、雙產品」建設，2019年時銷量也已過萬，目前正計劃品牌升級、推出哪吒U新車。公開信息顯示，今年6月，哪吒汽車在上海、北京、重慶、成都、長沙、廣州等六城同步開設直營體驗中心，意欲借哪吒 U從三四線城市殺回一線城市。
另一邊，雲度是國內最早拿到資質、最早推出產品的造車新勢力之一，該企業由福汽集團聯合莆田市政府投資成立，擁有國資背景，2年內已經先後推出了π1、π3和π7三款產品，總銷量也已破萬，不容小覷。
掉隊
第一梯隊，三足鼎立；第二梯隊，奮起直追；特殊梯隊，滿足低價需求。剩下的就是掉隊了，這裡要著重點名前途、江蘇賽麟、奇點和天際四家新勢力。
前途目前僅有一款售價高達70萬元的超跑電動車K50，剛發布時雄心勃勃，似乎要與保時捷718大戰一場，然而發布兩年了，總銷量僅有157輛，今年1-5月更是只賣出3輛。
前途是「撞了南牆也不回頭」，在2019年的上海車展上，前途汽車第二款新車K20亮相，同樣是定位於純電動高性能雙門轎跑車。投資人自然不會買賬。
2019年2月開始，前途就陸陸續續被爆出拖欠員工薪水，同時不少供應商也對外表示前途有拖欠貨款問題。前途一直在闢謠自證清白，然而到今年2月，前途汽車的母公司北京長城華冠發布離職結清協議，讓員工自行決定去留。目前，前途汽車江蘇蘇州工廠大部分車間都處於停工狀態，沒有進行相關汽車生產，處於停擺階段，直接宣布涼涼。
再說江蘇賽麟，去年7月，北京鳥巢，江蘇賽麟CEO王曉麟請來傑森·斯坦森與吳亦凡助陣，賽麟本麟出面，超跑聚眾表演，再加上一系列前期宣傳，讓這場發布會轟動業內，也讓王曉麟和其執掌的江蘇賽麟一夜成名，而這場發布會最詭異的，是主推產品僅是一輛A00級雙門小車——賽麟邁邁。
除了產品銷量賣不出去，江蘇賽麟的負面新聞也是接連不斷。6月9日，江蘇賽麟宣布欠薪停擺；6月18日，幾乎所有總監級以上員工「主動離職」，隨後，上海辦公樓被查封；6月30日，南通嘉禾發布《致江蘇賽麟汽車科技全體員工告知書》；7月2日，如皋經濟技術開發區管委會發布通報，江蘇賽麟董事長王曉麟被正式刑事立案。涼得很直接。
奇點和天際兩個吊車尾。一個總銷量11輛，一個總銷量3輛，能活到現在，也真是不容易。
成立於2014年的奇點汽車，在2015年首次發布概念車，2年後發布了首款「量產」車型iS6，採用對開門設計，續駛里程達400公里，售價為20萬～30萬元。然而首款量產車命途多舛，上市時間一拖再拖，至今還沒有上市，被眾多網友批為造車新勢力中的「跳票王」。雖然量產車型還未上市，但奇點汽車燒錢可沒停過，據天眼查數據顯示，目前奇點汽車已完成10輪融資，總金額超過170億元。燒了這麼多錢，這11輛的銷量可能還只是內部消化。
天際汽車成立於2015年，同樣是互聯網跨界造車，2019年4月完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權融資，但未披露具體金額。天際目前僅有一款車型ME7，售價高達36.68/38.18萬，綜合續航500公里。2019年12月，天際汽車對外表示，新車將於2020年一季度正式交付。然而到現在，一點影子都沒有。
分級明顯
從上述的銷量表現可以看出，目前國內的新勢力分級表現很明顯。頭部蔚來、威馬、小鵬的狀態還不錯，正在繼續尋求融資、努力賣車回血，後來者理想汽車也在奮起直追；另一邊，以哪吒、雲度和電咖為代表的低價品牌，也在收割一部分細分市場。
在2020年這個灰暗的年份，許多曾誇下海口的新勢力已經跟不上節奏，甚至總銷量不過兩位數，新勢力的淘汰速度正在肉眼可見的加速。面對特斯拉這個大敵，究竟有幾個新勢力能夠一戰呢？恐怕答案不容樂觀。
—The End—
