綜合耗油不到6L/100km 大眾帕薩特PHEV油耗測試
與日系混動不一樣的技術路線/多種工作模式
帕薩特PHEV搭載的是寧德時代三元鋰電池，容量為13kWh，官方公布的純電續航為63km。整體來看電驅系統布置在前艙，電池包放置在後備箱底部，實現前後配重的良好平衡，同時也不會影響後排座椅放倒，很好地兼顧到實用性。
這樣一來，傳統燃油車上的起動機就被巧妙地替換掉，同時因為電動機直接驅動變速箱輸入軸的過程過程，使其在電動和燃油驅動模式切換時非常平順，而且驅動電機也可以充分利用所有六個前進檔位，所以在中後段動力輸出上，電動機能夠能夠輔助發動機為整車提供更多的動力來源，甚至能夠在純電模式下以每小時130km速度行駛。這一點是帕薩特PHEV相比其他混動車型在工作原理上本質的區別。
5種驅動模式
帕薩特PHEV擁有5種不同的駕駛模式，分別是E-MODE純電模式、混合動力模式；蓄電池維持模式；蓄電池充電模式以及GTE模式。
E-MODE純電模式：
最大限度採用純電行駛；當電量不足或者急加速的時候，系統才會強制發動機介入，最高適用的速度為130km/h。
混合動力（混動模式）：
系統根據工況，自動進行工況切換；當中包括了純電行駛、油電共同驅動、充電以及發動機驅動等多種行駛；系統會根據目前情況擇優選取。
蓄電池維持模式：
儘可能保持蓄電池電量，最大限度採用發動機驅動，不過在急加速等極端情況下，電機還是會參與動力驅動。這種模式更加適合高速下使用。
蓄電池充電模式：
當電量低於80%的時候，電池在絕大多數的情況下都會進入充電狀態，發動機的能耗一部分驅動車輛，一部分給電池充電，雖然能夠增加純電續航，但是油耗消耗也是最大的。
GTE模式：
在擋把左側有單獨的GTE按鍵，GTE的模式可以理解為「運動」模式，在這一模式下，系統會更加註重動力的表現，更加偏向於油電共同驅動，並且油門和變速箱的設定邏輯也更加偏向於性能。
電耗/油耗測試
純電模式續航測試：
毫無疑問，在5種駕駛模式中，E-MODE純電模式以及混動模式是使用頻率最高的兩種駕駛模式，前者在電池電量充足時能夠以純電機驅動行駛，也是最經濟實惠的一種工況，非常適合上下班通勤使用。
官方給出的純電續航里程為63km，這個水平相信已經能滿足大部分人一天的往返通勤。我們選擇把電量充到幾乎全滿，測試路段全部選擇在市區路段，並且來回切換暢通、一般擁堵以及嚴重擁堵路況，儘可能模擬實際駕駛場景。
從位於天河區的太平洋網路出發，終點設置為番禺廣場，沿途設置途經點為荔灣區的上下九廣場，全程大約65公里，耗時接近2個小時。需要經過華觀路、廣園快速路、內環路、以及番禺大道北等路段，基本上涵蓋了各種路況，非常具有代表性。
實際測試下來，我們在跑到52km的時候電量全部耗光，共耗時1小時3分鐘，平均時速為34km/h。按照出發時58km表顯續航來換算，官方宣稱的62km續航理論上也能跑到56km。考慮到這樣的成績是在廣州這種堪稱「極端」的早高峰用車路況下而得出的，可以說表現非常不錯了。
混動模式：城市路況油耗
對於長途出行來說，長時間的純電行駛並不現實，當電量耗光後能夠自動進行工況切換的混動模式便是更優的選擇，此時帕薩特PHEV的經濟性還突出嗎？我們選擇在車輛完全饋電的狀態下到附近的加油站將油量加滿，原路返回測試電耗的出發點—太平洋網路，看看混動模式下的城市道路油耗表現如何。
高速路況：
高速行駛從廣州黃埔區的中新知識城收費站上高速，途經廣河高速、廣州繞城高速、廣台高速以及東新高速，到佛山順德區的順德收費站下高速，全程大約85公里，平均速度為72km/h，表顯油耗僅為5.4L/100km。
綜合油耗表現
恰好下了高速路口便有加油站，我們前往加油站加油至自動跳槍兩次，一共加註了8.26升95號汽油，於是用8.26÷138×100，平均算下來實際油耗值為5.99L/100km，與表顯數值相差不遠。
小結
