5萬優惠的邁銳寶XL 550T竟然這麼香？
所謂的「禾稈蓋珍珠」，其實是粵語的一句俚語，字面意思是用稻草將珍珠蓋起來，常比喻好的東西被隱藏起來或者好的東西從外表上看不出來等意思，與邁銳寶XL 550T版本目前的市場境地多少有點貼近。
順帶提一句，邁銳寶XL不論是哪款車身顏色，都不用加價。
根據該店銷售的介紹，該車有6萬兩年免息政策，當然還有10萬貸款24期低息和39期貼息貸款政策，月供4318元和2791元，總利息3629元和8867元（官方貼息5443元後才是8867元），這還是初步詢問的金融政策，假如想了解更多的話，不妨到店詳詢。
新車靜態速覽
這款車是2.0T版本，也即是550T車型，它全系標配Redline運動套件，尤其是搭配上我同事選擇的這款「玄光黑」的外觀顏色，整體看上去非常酷炫，其重點是「黑化」二字，黑化的地方包括有更具攻擊性的中網格柵、更大尺寸更運動的輪轂、外後視鏡、前後品牌車標logo、前門外側/車尾的車型英文標識等，這一切都是為了更好地營造運動感，這種「黑化」風格是很多新車車喜歡的設計元素。
近年來這種「黑化版」、「黑武士版」還算是比較流行，我身邊不少的朋友就曾表示過自己對這些版本的喜愛。確實，在這個車市年輕化的當下，這樣的設計受歡迎無疑是合情合理的，考慮到雪佛蘭邁銳寶XL的定位、風格以及它的受眾人群們，2.0T版本採用黑化運動套件無可厚非。
在外型上，邁銳寶XL確實做到了足夠的年輕與帥氣，但內飾整體的設計，不論是風格還是造型，都稍微顯得「復古」了點，頗有幾許以前運動車的味道（外觀動感而內飾樸素）。話雖如此，這款邁銳寶XL的內飾其實仍有不少可圈可點的地方。
讓我們來看看車內的配置有哪些驚喜，我同事購入的是2020款邁銳寶XL的2.0T中配車型，也是在4S店裡銷售最為力推的2.0T版本，因為它與最低配的銳動版相比，相差的1萬元著實換來了不少好用的配置，很好地滿足了大眾心目中對「夠用」的認知。
多出來哪些配置？
這款車（2.0T中配）的亮點配置又有哪些？
所以在配置上，這款車絕對不會讓你失望，何況終端銷售的優惠幅度如此之大，相信會非常符合大家心目中對於雪佛蘭品牌高性價比的印象。
不過，這款車的車內表現並非是完美的。除了剛才講到這款車的內飾造型比較「復古」之外，車內的人機工程力學做得也並不算好。
首先是駕駛者的位置，雖然該車有電動調節的主駕駛座椅和四向手動調節的方向盤，但本人依然難找到合適自己的駕乘坐姿，這主要因為這款車的踏板設計比較古怪：踏板較高、角度不當，所以腳部在踩油門/剎車久了之後會比較累，而且動力的初段來得比較竄，這就對你的腳步控制有了很高的要求，而這種緊繃的腳步神經無疑會進一步加深你的腳部疲勞度。
駕駛位座椅即便調到最低，但坐姿個人感覺還是稍稍偏高了一點，假如能夠調節得更低更貼地的話，會更舒服，也更符合這款車的運動調性。與此同時，座椅的坐墊長度稍稍短了一點，這種情況在後排座椅上會更加明顯。
當然，這可能跟筆者個人的身型有關，不能代表所有人，所以我也建議假如你對這款車有興趣的話，不妨先到店體驗一番，試試有沒有我剛才提及的問題。
既然是車，有缺點自然也有優點。除開這些人機工程問題之外，這款車的靜態表現依然給了我不錯的印象，首先是它的空間夠用，不論是前排還是後排，你都能獲得較為不錯的空間體驗，雖然後排空間沒有同級中那幾位好手那麼強勁，但絕對夠用，頭部空間和腿部空間都不成問題，座椅稍微偏陡一點但仍在舒適的範圍之中，在它出眾的性能面前，還能保持如此高的空間實用性，我覺得還是可以給好評的。
儲物空間雖然稱不上有多「恐怖」或者隨手可及，但該有的都會有，並且每個儲物格的容積都不小，放手機、水瓶、雜物等統統不在話下，特別是它的後備廂表現：內部平整、縱深大，放多點體積較大的行李都不成問題，所以在空間實用性方面，這款車的表現足以滿足絕大部分用戶的需求。
然後高配置帶來的體驗自然是極好的，質地溫潤且大量覆蓋皮質的車內無疑讓駕乘人員更舒適、大量實體按鍵的保留讓你更容易操作、後排出風口讓後排乘員更涼爽更舒適、全景天窗讓乘客獲得極佳的採光通風性、CarPlay的存在讓你的車機更順滑也更好用等等，假如你還不明白它能有什麼好體驗的話不妨回看剛才提及的亮點配置。
可以說，這絕對不是一款偏科的車，它在有著較強性能表現的同時，也能顧及你對「家用」二字的想法。
相近價位上 駕駛質感數一數二
起碼，邁銳寶XL 550T版本就是如此。同時有兩點值得一提，第一是這款車的終端優惠可達5萬元，我同事的這款次頂配車型的落地價不足18萬，我們就應該在這個價位上橫向對比，而非從它的官方指導價上作橫向對比，這是不現實的；第二，本文的一切觀點僅代表個人對550T版本的感受，不代表所有人都是這樣的感受，也不適用於低配的535T版本車型。
油門在初段時候的反應就比較敏感，有點輕踩即竄的既視感，即便是在SPORT模式已經關閉的前提下，這種情況依然存在，再加上該車在駕乘位人機工程力學上設計的不足，無疑加深了駕駛者的腳步疲勞感，所以開著它在城市的擁堵路面走走停停時，駕駛者會比較容易疲勞。我們需要一定的時間來適應該車的初段油門響應，但假如你有控制自如的「黃金右腳」，你大可當我沒說過。
與這款代號為LSY的2.0T發動機匹配的是9速手自一體變速箱，變速箱足夠聰明，升降擋積極，深踩油門急加速的時候，變速箱的反應絲毫不拖沓，它會連續並快速降幾擋來滿足你的加速需求，在激烈駕駛之時，聰明的變速箱也能讓發動機維持在較高的轉速區間，從而讓車輛保持著較好的動力儲備，稍有可惜的是，這款車的2.0T車型全系都沒有方向盤換擋撥片，想要手動操作加減檔只能在換擋桿上進行，但好在變速箱足夠聰明，D擋已經可以很好地滿足大家的需求。
此外值得一提的是，在低速行駛油門踏板收油時，車輛會出現一頓的情況，這跟初段敏感的油門組成了一個「微妙」的組合，踩油門-松油門-踩油門-松油門這一套操作會造就一竄一頓的情況，初次試車會有一定的不適感甚至少量暈車。
但駕駛了幾天並了解這種情況之後，我們就會懂得如何規避這種情況，大家想要體驗我剛才說到的這種情況的話，大可到店試試便知，並且我建議你知道這種情況之後，嘗試去規避它（其實就是開快一點），當然我更建議廠商在這方面再優化一下（不過邁銳寶車系將於2023年正式停產，它未來真的還會有改款甚至換代嗎？）
方向盤的轉向手感有著較為濃郁的運動氛圍，方向盤的手感整體會偏沉一點，這很貼合該車的調性。方向盤的虛位較少，配合上良好的底盤表現，說它指哪打哪一點都不為過，當你開啟SPORT模式之後，方向盤除了會變得更沉以營造出更強烈的主觀運動感之外，方向盤的虛位也會更少，從而帶來更精準的轉向，這副方向盤在高速疾馳的時候能給人一種很穩的感覺。
方向盤手感輕重的隨速隨角度增益線性自然，中間不會出現方向盤突然加重的情況，開起來就很協調。此外，方向盤的阻尼細膩、路感清晰，回正力矩也稍微大一點，可以說，整個方向盤的手感可以明顯給好評。
雖然這是一款運動取向的車型，但它的隔音水平在這幾天的試駕過程中還是給了我不少的驚喜，該車對風噪、路噪以及底盤噪音的隔絕都做得比較好，起碼車內的駕乘人員溝通不會是問題，高速巡航時也沒有過於煩躁的車內噪音，但值得一提的是，該車似乎配備了模擬聲浪的功能，急加速的時候聽著還是挺帶感的，能激發你的駕駛激情，個人感覺這款車的聲浪算是好聽的範疇內。當然，也有不少人不喜歡這種聲浪，認為它太嘈影響舒適性，這就要看你個人的取捨了。用個不怎麼恰當的比喻，這就好比果王榴槤，它雖好但也不是每個人喜歡，只不過喜歡的人很喜歡而已。
全文總結
與這款車接觸多天之後，我發現邁銳寶XL還是很有個性的，一位試駕過的同事曾評價過這是一款有性格、有脾氣的車型，我深以為然，雖然它並不是像那些熱銷的「大眾戀人」那般萬事俱圓，但在運動性上的發揮卻能讓人很容易愛上它。出色的三大件表現、豐富的配置、實惠的終端銷售價，都是這款車稱得上是超高性價比，同價位上堪稱運動性第一，並且它也不是偏科選手，最起碼滿足日常的家用是絕對沒問題的。
不過，還是要承認的是，這款車確實在人機工程學、舒適性以及檔次感上不及同級別中的那些高手，但既然它的價位如此，自然是有舍有得，最終且看你個人意願了，畢竟「車無完車」。別一天天「雲試駕」、「屌絲三寶」之類的了，好歹先去試一下，畢竟去4S店試駕真的不用錢的。假如你是位喜歡駕控、預算有限但又貪心地想一步到位的買家，我推薦你考慮一下這款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）
