對標手錶界的石英風暴，B級車的「末日」要來了
從電梯廣告屏來舔舐資本的味道，已經是我的一個習慣。新奇的東西往往能從這一塊動畫里，活躍地噴薄出來。就在前兩天我看到一個電動車廣告，說零到百公里加速只要3.4秒，國產車，揚我國威了，把我嚇一跳。我對車沒啥感覺，只聽說小鵬、理想、蔚來都飆出超高股價，但車長啥樣兒我沒見過。特斯拉各種車型我也只是坐過，電動車牛到這種程度嗎？查了一下，哇塞，還特么真是。
電動車輕鬆實現汽油發動機齜牙咧嘴費了勁才能努出的性能，這個套路「似曾相識」，對標名表領域裡的石英風暴，高級的汽油車的好日子恐怕要遭遇極大的挑戰，如果不說那可能是滅頂之災的話。
1960年代末期，先是瑞士製表企業發明了石英機芯，之後精工迅速跟進（這個歷史疑點我們暫且不討論誰先誰後已經沒有了意義），廣泛推出了石英錶，衝擊了瑞士傳統機械錶，由於其超級精準、易於生產，瑞士製表業遭受堪稱致命的打擊，不少工廠倒閉，要麼就合併、抱團，要麼就幾經轉賣（比如命運乖舛的真力時），傳統機械錶大牌就做不出或者根本沒做石英的嗎？做了。
幾大家族聯合研發了Beta 21，現在用這個的百達翡麗還挺貴呢，但傳統機械品牌非常頑強地只是把石英錶作為非常小比例的產品線補充，並沒有徹底調頭。
作為計時器（工具）精準是毋庸置疑的必然使命，而石英錶對機械錶的狙擊恰恰直至要害。當時的機械錶奧林匹克是各種天文台，大品牌都去「打比賽」，也因此留下了很多傳奇霸主，歐米茄的30mm手卷王，百達翡麗那些懷錶陀飛輪，勞力士Kew-A，為了追求精度這些兄弟真的是殫精竭慮。石英錶在精度上，也就是計時的核心價值完虐機械錶，以至於天文台比賽關門了，咋比啊。
使我產生這個對標聯想的，是電動車在速度上完虐了汽油車。速度之於汽車，正如精度之於手錶，這是他們的核心價值。而且，一直以來豪車的良心恰恰也在於此：頂級名表真不見得准，但頂級豪車還是真的快，「世界最頂級休閑表」庫里南2.7噸的車重，0—100加速度只有5.1秒，絕對神速了。
不少手錶品牌從石英風暴生扛了過來，百達翡麗、勞力士這些純純的硬骨頭等到了後天的溫暖陽光：手錶蛻掉了大部分的實用價值變成了裝飾品，第二春就這麼愉快地來了，而且還愈來愈起勁兒。
因此照著同樣的邏輯，汽車，以其使用性能而言，電動車必然在未來迅速地大行其道（或者現在已經是這樣了）：作為汽車的基本性能的極度優越，猴兒快猴兒快，完後廉價方便製造，環保零排放，更不消說上有夾雜某些觀點裡八卦的去石油依賴這種國家級戰略了。
同時，電動車的迅速普及使得日常使用成本非常之低，而這恰好與石英錶趕了個巧：石英錶剛出來的那兩年很嘚瑟，定價那絕對不低，在米國簡直是1980年代「大哥大」一般的牛叉畫風，最有錢的潮人才消費得起。但是很快，大量量產之後，石英錶變得非常便宜，被廣泛喜愛也可以說是一種「消費降級」：適逢彼時1970年代全球經濟滯脹，機械錶到底還是貴，石英錶就是中產的優衣庫啊。
年頭開始的疫情導致的後果，這類文章太多我就不胡說八道了，一定程度的消費降級在全球範圍內相信大家都可觸摸，掙扎在社會底層的我出門已經盡量不坐車，都靠11路了。
我相信在不遠的將來，汽油車一定會成為富豪玩具，那種汽油發動機的「質感」依然會持續產生魅力甚至越演越烈。只是，與手錶里還有萬把塊的「入門機械錶」不同的是，「入門汽油車」的存在合理性偏低。小文這麼總結的：咱們正處在石英錶剛剛嶄露頭角的時代。等電動車把續航問題解決了，汽油車就可以退出歷史舞台了。
雖然頂級大牌車廠也在電動車領域奮起直追，正如曾經百達翡麗也有Beta 21一樣，但正如石英錶與機械錶的價格會越來越割裂般拉開檔次一樣，未來的汽油車和電動車的價格也會撕出巨大的鴻溝，那時的豪車已不僅僅是豪，是真正意義上的奢侈品而非代步工具了。
其實寫這個的主要原因是因為我憋不出另外一篇表評只能靠這玩意兒拋磚引玉。但網路哪有拋磚引玉這種美談呢，都是磚頭一扔泛起一堆磚，多寫寫這一類的，我就能幹開發商了。
