AT變速箱還能繼續撐幾年？
迄今為止，自動變速器的主流仍然是 AT、 CVT和雙離合，沒有出現新的結構形式，儘管現在有越來越多的車型搭載 CVT和雙離合變速箱，但這並不意味著 AT變速器不受歡迎或要被淘汰，更多的是因為企業的布局。若以走量車型來看，如朗逸、軒逸、卡羅拉、哈弗H6、邁騰、雅閣、凱美瑞等車型，確實使用雙離合和 CVT的比例更大，上述幾款車型中，朗逸1.5 L和凱美瑞2.5 L都採用了 AT變速箱。但這一問題應從汽車製造商的角度考慮。如今國內比較流行的德系、日系和自主品牌，大眾都沒有 AT變速箱，雖然有車型在使用 AT，但更多的還是主推雙離合變速箱，而日系品牌中三強的豐田、本田和日產，實際上只有豐田因為控股愛信，對 AT變速箱的需求並不局限於此，而自主品牌由於 AT的技術難度和專利保護等原因，也將重點放在了開發雙離合上，因此在使用 AT變速箱方面將受到相應的限制。
儘管現在也可以通過外購的方式來滿足 AT變速箱的需求，比如大眾、長安、傳祺的6 AT都是從愛信引進的，可靠的變速箱對一輛車和消費者來說都是好事，但如果站在企業長遠發展的角度，外購不是很好的解決辦法，不定哪天就會受到別人的限制、打壓等，自己掌握變速箱的技術才是最重要的，所以近幾年自主品牌主要是在入門難度比較低的雙離合上開發，再加上其他品牌推廣 CVT變速箱，所以 AT變速箱的市場份額相對較低是很正常的，但這並不能說明 AT變速箱還能堅持幾年。
例如，目前高端市場中，除部分主攻性能的車型採用雙離合變速箱外，其他車型幾乎都採用 AT變速箱，這充分說明 AT的優勢，從性能、質量、平順綜合來看是最全面的，再如同時擁有 CVT和 AT的豐田， AT的高端車型， CVT的低端車型 CVT，以及人們常說的朗逸、寶來的1.4T、卡羅拉等車型都能採用6 AT，這足以說明 AT的優勢，如果下一步 AT的技術被更多企業所掌握，車企們不計成本的廣泛應用，那麼雙離合和 CVT的市場份額就會受到衝擊。
奧特曼齒輪箱還能支持多少年？其實只要市場上還有需求， At變速箱就可以永遠存在！即使有朝一日其他變速器如 CVT和 DCT完全完善，取代 At變速器仍然是一個漫長的過程，有時由於某些東西本身的優劣，而被淘汰掉，這也與某個地區的產業結構有關！美系汽車公司和 At變速箱之間存在著非常密切的關係；說實在的，他們並不認為美系的 At變速器有多好，但是在未來很長一段時間內，美系汽車一定會使用 At變速器；事實上，主要還是因為它的供應體系主要是做液力變矩器、行星齒輪組等，因此，這種供應體系將阻礙其類自動變速器的普及，所以之前，美系汽車也試探性地玩起了雙離合，現在，結果就是現在重新回到了 At路線； At起源於美國，自然也普及了它，美國消費者註定難以割捨對 At變速器的感情！
目前，歐洲的汽車仍以手動為主，如上圖所示，自動擋佔了80%以上，而自動擋佔了20%以下；因此可以斷定，絕大多數歐洲的普通車友使用的是手動變速器，如果往自動變速器方向發展的話，最後會被自動變速器接受的是雙離合變速器；原因有二：一對離合性能遠勝 At；二歐洲的路況良好，避免了二擋頻繁升降引起的過熱(即使我們國內的乾式 DSG，每天跑300多公里也沒什麼大不了)，三成本更容易接受；最重要的是，雙離合與手動變速器相比，歐洲傳統的供應系統仍然能提供足夠的動力。
由於重視質量，日系車企在思路上相對保守(掌握的新技術較多，使用較少)，除了在一些性能好的車上會使用雙離合變速器，對於民用汽車也是如此；就目前日系車企的戰略來看，豐田、本田幾乎都是統一的，入門、低級都會採用 CVT，而高端、旗艦車型必然都會配備 At；對於豐田來說，因為有愛信，所以不愁沒有 At用，本田自主 At的產能不足，因此部分車型會外采 At；而日產則幾乎取代了 At，已經推出了 CVT，而搭載老款7速 AtJR710E的車型更是罕見！
就我們國內市場而言，絕大多數消費者還是認可 At變速器的，當然鄙人對 At也是比較信任，但討厭 At的拖泥帶水，不過對於我們普通消費者來說，穩定、耐用最重要吧？但是事實上我們很多自主車企都在壓寶雙離合，因為就目前我們的能力來說，自主研發雙離合的難度，還是要比 CVT、 At容易得多；但是市場的反饋也非常直接，絕大多數的消費者還是認可 At，這就說明消費者對 At有需求，那麼問題就簡單了，任何東西，只要有需求，那就一定不會被淘汰，更不如說是撐幾年！
