插混是最好的解決方案嗎？試完大眾PHEV系列後我敢確定了
【太平洋汽車網評測頻道】從去年開始，越來越多的車企在開發純電車之外，都相繼推出插混版本，即便是在純電領域建樹頗豐的國產品牌也紛紛加入插混陣營。可見對於眾多難捨汽油車情節和有續航依賴的消費者，插混車型非常對他們的口味。插混系統真有這麼大的吸引力嗎?它是目前最好的解決方案嗎?
插電混動車型有什麼好處？
雖然，目前國家政策對純電車型更友好，尤其像北京，只有純電車才享有「新能源車」指標，混動車型是不算的。即便這樣，插混車型還是有很多人使用汽油指標在購買，可見它的好處還是很明顯的。首先是省油，同款車型的插混車型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以純電行駛，這是輕混車型做不到的，短途通勤完全當電動車使用;另外，最重要的一點，長途又不用擔心續航問題，加油站、充電站隨便用。
你適合插電混動車型嗎？
● 如果你在北京，手裡握著汽油車指標，捨不得變更為新能源指標，但又羨慕電動車的加速性能，且還想省油。插混適合你。
● 如果你每天通勤距離較短，很羨慕電車，但假期又喜歡長途旅行，又羨慕油車。插混適合你。
四款插混車型：外觀和汽油版稍有區別 增加PHEV標識
由於只是插混版本，對車輛的「改造」不像電車那麼大，所以，四款車的外形都沒有太多的變化，細節增加了插混的標識，並在設計、輪轂樣式等地方做了調整。如果熟悉這些車型的話，辨識度還是挺明顯的。
四種混動模式 GTE模式
●E-MODE純電模式，車輛僅由電機驅動。
●在混合動力模式下，車輛在起步和低速行駛時由電機驅動。其餘情況中，燃油發動機和電機相互協作，共同驅動車輛。
●蓄電池維持模式，可以節省電量，但主觀感覺和混合動力模式差不多。
●蓄電池充電模式，即可在行駛過程中充電，鬆開油門是可以明顯感覺到動能回收的制動力。
●GTE運動模式，可以看做是動力最強模式，所謂「GTE」其實就是「GTI」的混動版的意思，E代表著電力助推。
駕駛感受：日常駕駛輕鬆 動力媲美2.0T
實際駕駛體驗，兩款轎車比較接近，另外兩台SUV比較像。動力性相差不大，主觀感覺轎車會稍微好那麼一點點，但整體表現在同一水平。如果和汽油機相比，也是接近380TSI的動力表現。1.4T在電機的輔助下足以媲美2.0T汽油高功率版。
體驗不好的是它的剎車表現，儘管官方資料表示針對剎車性能做了優化，但實際體驗來說，腳感偏軟，日常減速踩剎車也要用更多的力度，否則會有點剎不住的感覺。不可否認電池的重量會影響制動性能，如果深踩剎車制動力還不錯。
試駕過程中，我們特意體驗了GTE模式，這可以看做是它的最強模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻還要猛，變速箱切換到2擋時，強大的扭矩仍然會讓輪胎響胎。油電混合的加速性能和體感都很接近純電車型。
另外一個問題是，雖然插混動力能大幅降低油耗，但也由於電池布局，四款車型的油箱容積都或多或少地變小了10多升。所以，滿油滿電的情況下續航里程其實比汽油車並沒有強多少。主要的好處是，同樣的續航里程，插混能少加十多升油，用車成本更低。
結語：
目前的插混系統不一定能代表未來，甚至可能只是過渡性的存在，但在現在的技術水平以及現有的政策體系下，插混系統不失為一個平衡性最好的選擇。由於內燃機的支撐，既不用擔心在長途旅行時的續航問題，又能大幅降低油耗，來達到國家環保與個人開支的兼顧。而且，歐洲品牌在插混系統上還是有很強的技術優勢的，研發和投入都比較早，大眾的這幾款車型在駕駛體驗上做得都很好，且和汽油版的差價並不大。如果你想得到汽油車與電車特點的平衡和兼顧，那個人認為，插混系統不失為目前這段時期最好的解決方案之一。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
