紅旗H9真有挑戰BBA的能力？我們有一說一，試駕找出答案！
【太平洋汽車網評測頻道】紅旗自己竟然將這台H9定位成旗艦車型，難道不是什麼L5、L7、L9嗎？那才是最高級別的紅旗吧？顯然，紅旗並不想作為將「L系」作為一個正常的產品序列，而是務實地將目前民用市場的最高級車型看作是旗艦，至於L7、L9，那更多是「不落地」的品牌圖騰與象徵。那這台紅旗H9的實力如何？真有挑戰BBA的能力？這次試駕找答案。
駕駛：放到BBA里比較，沒有違和感
「分量感」主要體現有兩個地方，第一是，它開起來有很多大車的屬性，比如龐大的車身，以及看到整個非常長的車頭，當進去擁堵路況或者像停車場這樣狹窄的地方時，需要再三確認是否有足夠的位置，很難完全憑藉感覺或者車感去判斷，尤其第一次接觸它，只能「眼見為實」。
第二是，所有的節奏都會有點慢半拍，尤其是轉彎的時候，從打轉向，到車頭響應，再到車身的傾斜，如果足夠的細心地，你是可以感受它的執行動作是分步進行。
其實這一切，就是我們對於一台定位舒適的行政級轎車所期待，要的就是這樣的駕駛氛圍，我覺得紅旗H9做到了。
上面也說到他的發動機輸出並不算十分的誇張，所以在急加速的時候他的爆發力，所帶來的加速感確實沒有寶馬540Li和奧迪55TFSI的動力來的那麼猛，但是大排量發動機帶來的那種加速底氣，在這台紅旗h9上面也是可以明顯的感受到的。
還有一個讓很多人糾結的就是它的七速雙離合變速箱，也許提到雙離合，大家都會懷疑是否足夠的平順。不過相對而言，雙離合變速箱匹配輸出曲沒有明顯高峰低谷的機械增壓發動機，已經是一門相對容易的功課。所以在這台紅旗H9上，你甚至都很難察覺這是一台雙離合變速箱，表現與一台AT變速箱並沒有太大的差異。
當你需要急加速的時候，它的變速箱也不像其它雙離合那麼果斷，甚至會出現漫半拍或者頓挫的情況，也許這是為了日常行駛的平順性而妥協，但無論是出於妥協還是調校的不完善，在這樣與紅旗H9調性不符的工況下才出現露餡，完全可以理解和接受。
外觀回顧：氣場實在太強大了
內飾部分帶來的驚艷程度確實沒有外觀那麼強烈，起碼蓋住方向盤上的LOGO，還是難以一眼辨認出這是一輛紅旗。
方向盤非常簡潔，除了中間的紅旗LOGO之外，很難與紅旗這個品牌會有過多聯想。方向盤的大小適中，打孔的皮革的觸感還算不錯，只是握感不算厚實。左邊按鍵操作儀錶，而右邊主要控制多媒體系統。另外，方向盤還配備電動加熱。
總結：也許因為不同的設計語言、品牌調性，甚至各花看個眼的審美，讓大家無法將紅旗H9與BBA相提並論的話；但機械上的表現，將紅旗H9放到BBA的同級別競品當中，是絲毫沒有違和感的；當然，紅旗H9不是全面碾壓對手，只是將動力、底盤和隔音等細分項作為對比，紅旗H9完全可以在這一級別的BBA當中競爭。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
