被人說賣不好，謳歌生氣了，要靠這台運動版翻盤
【太平洋汽車網評測頻道】如果不是生活在廣東，我想我永遠不知道真正的低調是什麼樣子。
你看到在路邊斬叉燒的阿叔，其實是擁有幾棟樓收租的包租公；你看到公司里掃地的保潔阿姨，卻不知道她每天下班騎著自行車顫顫巍巍的回到她三百平的別墅。
低調做人是好事，那麼低調做車呢？
這個數字，是謳歌RDX的近11倍。這已經不算競爭了吧。
還要低調下去嗎？
謳歌的問題，在於做事太低調，做人太實在。
這次，謳歌不能再低調。所以當我第一眼看到謳歌RDX A-Spec運動款時，我笑了。
謳歌變聰明了。短時間內，想把品牌拉到銷量榜首是不存在的，想增加銷量，改變產品定位是個好方法。光出SUV還不行，得加運動套件。畢竟年輕人的錢比較好賺。
前保險杠和中網的改變是最大的，保險杠之前的鍍鉻飾板如今換成了仿導流口（對，並不能真正給剎車降溫）的熏黑運動包圍，而原本就是黑色的點陣式進氣格柵，此時變得更加深邃和暴力。
好吧，這位「忍者」終於不再低調了。
「凌厲」一詞除了用來形容大燈，用來形容謳歌RDX A-Spec運動款的車側也是極好的。順滑的車頂再加上懸浮式車頂的設計，在C柱部分用一個十分巧妙的「帽檐」狀的造型收尾，再配合三段式的腰線，沒有攬勝極光那麼生硬，這也是謳歌品牌給人的感覺之一。做個老好人，別當刺兒頭。
翼子板和尾標處，都有A-Spec的專屬標識。不過再仔細數數，似乎這台車尾標數量有些太多了，不過當你看到後保險杠兩側的拳頭般大的排氣口時，你也就忘記了那五個尾標的不和諧。
看到尾燈的時候，突然感覺有些不對勁，好像少了一些什麼？翻翻手機，看了看前段時間測試的凱迪拉克XT5運動版，嗯，原來缺了個熏黑尾燈，再回到前面大燈處，瞬時有些遺憾。
既然都要高調做車了，運動就運動到底，細節部分更加重要。
想運動？硬搬NSX就可以了
如果你有見過那台NSX的內飾，你會驚訝於美國人（NSX由美國團隊設計）對於日本文化的深度了解，那就是「禪」文化。對稱的「飛翼」造型，如果不是那個自動啟停按鍵多餘了，這簡直是筆者現今最喜歡的內飾造型，尤其是對比那些全是大屏的行走的「電子產品」。
駕駛模式旋鈕來自NSX，尺寸很大，非常高調，這雖然不是運動版專屬，卻依舊給駕駛者一種暗示，暗示著這台車是個「不好惹」的角色，調整到運動模式之前要謹慎。
車機系統嘛...這不是謳歌的強項，10.2英寸的屏幕不支持觸控，只支持觸控板操作。解析度對得起豪華品牌，但是想中午自動給你點外賣基本是不可能的。好在有Carplay，內部功能還算實用，支持車聯網，遺憾的是語音控制有點雞肋，雖然控制多媒體系統、電話不是問題，不過想查天氣或者導航什麼的，還是建議用Siri。
作為運動版，方向盤上還有A-Spec的專屬Logo，配上紅色縫線，很有味道，如果不是坐姿有些高，我還真以為這是一台NSX。
最大的遺憾，便是一台售價為44.3萬元的車，居然沒有全液晶儀錶盤，先不說全液晶儀錶盤是否顯示信息夠多的問題，僅是在面對年輕消費者時，這就輸給了一眾競品，更何況BBA三駕馬車從未在這上面輸過。
機械式儀錶盤沒有錯，並且RDX A-Spec運動版上還配有獨特的銀色儀錶背景，這放在20年前，是一個很能營造氛圍的設計，可以看出謳歌用了心思，只是面對競品全液晶儀錶盤的壓力，還是顯得有些力不從心。
不過當我摸到謳歌RDX A-Spec運動款內飾副駕駛面前的Alcantara翻毛皮材質時，我還是獲得了一些滿足感，豪華品牌不愧是豪華品牌，不管是其它真皮覆蓋材質的細膩程度，還是翻毛皮的高級感，都體現出謳歌造車的嚴謹做工。我曾經跟同事說過，本田的內飾是那種一看就知道不會壞的做工。
這台謳歌RDX A-Spec運動款青出於藍而勝於藍，不僅結實耐用，還能嗅到一股來自豪華品牌的尊貴，這便跟中網內部的鑽石造型裝飾一般，高貴且永恆。
運動版相比較普通版RDX還在內飾中使用了大量紅黑碰撞的顏色搭配，而座椅就是一個最鮮明的例子。來自燕尾服的造型配合細膩的皮質，當然最吸引人的，就是如高級沙發一般的乘坐感受，以及座椅通風和加熱的雙重享受。
既然這台車外觀很運動了，那開起來呢？
能給的都給了，能不好開嗎？
VTEC技術簡單來說就是在發動機轉速較低，也就是不需要較大動力的時候，優先選取凸輪軸上的低角度凸輪，這時候氣門的開度相對較小，氣缸內的可燃燒氣體也較少。所以搭載VTEC的發動機能夠在低轉速時相對省油。
在高轉速區間，高角度凸輪軸介入，氣門每一次開啟的時間跟開度都達到最大，那麼每一次進氣的氣體量就會增加，每一次氣缸燃燒的油氣混合物就更多，也就有更強的動力。
與這台VTEC發動機匹配的，還有一台10AT行星齒輪組變速箱。作為汽車技術的BUG品牌，這台10AT變速箱體積小的驚人，由於解決了傳統AT變速箱在倒擋時需要一套單獨的離合器和執行機構，用一個控制器解決了所有倒擋動力傳遞的問題，所以大大縮小了變速箱體積。體積小的後果就是重量相比此前的6AT減少了20公斤，而尺寸僅有一個15英寸的電腦一般大。
不僅如此，這套10AT變速箱，還擁有同級最線性的傳動比落差，尺比範圍10.1，這也是如今市場上尺比範圍最寬的變速箱。該技術帶來的好處，就是變速箱更加的平順，同時更多的擋位可以承受更高的扭矩，相較之前6AT整體傳動比範圍擴大67％，一擋降低15％，高擋位則提高7％。
如果你有了解過謳歌著名的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），你便知道這台謳歌RDX A-Spec運動款的底盤表現有多好。在市場上韜光養晦十幾年，如今的SH-AWD已經發展到第四代，這套系統可以在轉向時將高達70%的驅動力分配至後輪，扭矩矢量化將後輪全部驅動力分配至外側後輪以提升控彎能力。
在日常行駛變道時將分配動力至後輪內側以增強變道穩定性。在濕滑路面時，可以將動力智能分配給最大牽引受力的驅動輪，而在高速行駛時，可以將最高90%的動力分配給前輪，以提升燃油經濟性。
SH-AWD四驅系統動力分配方式
