日系三強中，誰有最強的駕駛輔助系統？
【太平洋汽車網技術頻道】在當下以及未來的汽車技術發展中，智能化駕駛已經成為了一種趨勢，說到無人駕駛的終極目標，從技術和法律層面看都還有很長的路要走，目前智能駕駛的主旋律仍是以安全和舒適為出發點，到底哪個品牌能在這一潮流下先人一步，不妨一起看看當前的日系代表中的頭部車企。
日系三個品牌（日產、豐田、本田）主要還是採用單目攝像頭 毫米波雷達為主要的感應原件，在可實現的功能方面，所有車型都配備了車道保持輔助、碰撞緩解制動系統、車道偏移抑制系統、ACC自適應巡航和交通標識智能識別等，有些是技術名稱不同，也有些功能是集成到其他功能組內，但總體的功能都是大同小異，因此從駕駛輔助系統的硬體和實現功能並不會相差太遠，但往往勝負都在細節中。
對比雅閣的車道保持，其全速段智能巡航系統在平順性上面更加出色。另外剎停之後，ProPILOT超智駕可以繼續保持工作，當停車時間在3秒內時，車輛會自動跟隨前車起步，當停車時間在3秒以上時，駕駛員需要通過踩踏油門踏板或重新按下「RES＋」按鍵來恢復系統。
如果長時間不控制方向盤，系統就會發出聲響警告，5秒之後警告的聲響變得更加急促，10秒內依然不接管系統，系統就會通過ESP進行多次的自動剎車，假如25秒內依然不採取任何人為介入，ProPILOT超智駕會主動降低車速到60km/h一下，並且打開雙閃，後續將會逐漸減速至平穩停下。這些就是日產ProPILOT超智駕的安全預備方案，可以看出日產針對特殊情況還是有著非常充分的考慮，系統的介入的強度也會隨著無人接管的時間而增加，這是一套周全的後備方案。
本田的安全超感系統它可實現自動駕駛功能的路徑與各主流品牌幾近相同，由安裝在前格柵上的毫米波雷達、在前窗上部的單眼攝像機兩種感應器，雷達可以檢測到物體的位置和速度，攝像機可以識別行人和車輛，兩種感應器功能融合提高外界感應力，系統綜合各種信息協調控制制動和轉向。
這套系統功能構成包括：車道保持輔助（LKAS）、車道偏移抑制、LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統、交通標識智能識別以及碰撞緩解制動（CMBS）等。
車道保持功能時速必須65km/h以上才能開啟車道中央保持功能，而並且低於時速60km/h會回到自適應巡航 車道偏離修正狀態。
另外本田還有一個TSR交通標識智能識別，它是通過單眼攝像頭把路上的限速和禁止超車標識顯示在儀錶盤上面，再者是碰撞緩解制動系統，它通過毫米波雷達和攝像頭檢測迎面駛來的車輛或行人，必要下採取緊急制動，系統工作時車輛時速範圍在5-80km/h，比凱美瑞的速域低一點。
另外本田還有一個獨特的LaneWatch盲點顯示系統，也在旗下的車型上普遍搭載。其工作原理比較簡單直接，就是在右後視鏡安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位於視野死角範圍內的車輛，從而提升右後方的視野。
豐田駕駛輔助體統簡稱TSS，於2015年3月首次投放市場，2016年7月正式進入國內，目前在國內基於TNGA架構打造的車型均實現了全系標配。TSS原理是採用裝在車頭前面的毫米波雷達與擋風玻璃上單眼攝像頭的系統組合實現的。
以目前國內在售2019款凱美瑞為例，其搭載的仍是TTS 1.0系統，它的開啟也比較簡單，按一下方向盤右邊的巡航控制主開關，接著按SET-鍵設置跟車的速度，這就表示自動駕駛已經開啟，司機不用踩油門車子就能跟著前面的車走，還可以按車距控制鍵調節遠中近三擋的跟車距離，但它的巡航速域僅在40km/h以上時才可以啟動。
另外車道偏離系統功能的實現是通過單眼攝像頭識別道路上的白線，一旦偏離車道將發出警報並輔助修正方向，但沒有車道參考線之後這個功能就失效了。
當毫米波雷達和單眼攝像頭監測到前方突然出現的車輛或行人，倘若駕駛員沒有剎車，自動制動器會進行干預並減速至30km/h，這個預碰撞系統自動制動器啟動時速範圍在10-80km/h。
雖然操作的方式與TTS 1.0系統幾乎是完全完全一致的，但全速域和非全速可以說有著根本的區別，可以在城市擁堵路況減輕駕駛負擔，並且在目前豐田新出的車型裡面普及率非常高，並不是只出現在高配上，比如雷凌，只有最低配的車型沒有。
誰的體驗更機智？
誰的決心才是最大？
對於日系三強技術儲備雄厚的廠商，實現L3級甚至更高的自動駕駛對它們來說都沒有難度，它們的駕駛輔助系統使用邏輯是否夠安全便利以及車型普及率是否夠厚道，這才是消費者關心的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
