遲到的華人運通
華人運通（江蘇）技術有限公司（下稱「華人運通」）是造車新勢力中最獨特的一家公司。
它的創始團隊極其豪華，創始人丁磊曾擔任上汽集團副總裁、上汽通用總經理，其他8名高管也是行業里舉足輕重的角色，如聯合創始人墨菲曾擔任通用中國CEO、上汽集團執行副總裁，聯合創始人陳威旭曾擔任凱迪拉克中國營銷負責人，首席技術官馬克·斯坦頓曾任福特多款車型的總工程師及捷豹路虎車輛工程開發負責人。
當其他造車新勢力忙於展示概念車及批量化生產時，華人運通卻發展起了智慧城市和智慧交通。2018年，華人運通的智慧交通項目落地江蘇鹽城，與江蘇世紀新城投資控股集團聯合在鹽城拿下全球首個感測融合計算協同道路試驗項目。
華人運通似乎也從不缺錢。一般造車新勢力公司，在PPT階段就要拿到天使輪融資，到量產階段要實施B輪甚至C輪融資，但華人運通自成立以來沒有一次公開的融資。
丁磊甚至說：「有些公司一會兒宣布融資幾個億，一會兒宣布融資幾十個億，我認為這些行為偏向於公關傳播。為什麼呢？他們有說融資成本多大嗎？稀釋多少股權？對賭條件是什麼？在這些條件不清楚的情況下，只報一個數字，我認為就是公關嘛。」
當頭部的造車新勢力公司已經賣了3、4年汽車，當造車新勢力開始洗牌的時候，華人運通才「姍姍來遲」地推出首款量產車高合HiPhi X，而這款車也充分展示了其不同於其他造車新勢力之處。
HiPhi X有著罕見的6個車門，融合了對開門和鷗翼門的設計方案，看起來比特斯拉Model X還炫；它的PML可編程大燈有260萬個納米級微反射鏡投射出LED光源，據稱可以在當感應晶元接收到紅外攝像頭感知的行人及車輛信息後，晶元組會在毫秒內根據不同場景進行運算並作出決策。
根據華人運通提供的資料，HiPhi X的HOA 電子電氣架構採用了千兆級乙太網絡，可以支持高階自動駕駛、視頻顯示等應用。藉助於 5G V2X 技術，車輛可以與雲端、其他車、人、網路、基礎設施點對點的數據傳輸。HiPhi X還是全球首款搭載 6 個計算平台架構的車型，計算平台上搭載的專用計算晶元，集成 AI 計算架構，可部署車端AI演算法。
在傳統汽車的機械性能方面，高合HiPhi X採用前後220千瓦電機，零至百公里加速時間為3.9秒。此外，該款車還採用CDC連續可調阻尼減震系統、空氣懸掛系統、前增強型雙叉臂式 後五連桿式獨立懸架技術，能夠實時感知和分析道路狀況、智能調整底盤。
自動駕駛技術方面，華人運通宣稱高合HiPhi X可實現L3級自動駕駛功能，未來可以通過FOTA軟體升級到更高級別的無人駕駛，另外高合HiPhi X配備了雙冗餘系統，一旦自動駕駛模式失去控制，另一套備用系統將立即啟用。
某德系汽車公司工程師評價說，如果華人運通公布的資料是真實的，高合HiPhi X堪稱特斯拉和賓士S級的結合體——電子架構對標特斯拉，配置對標賓士S級。
也因為此，華人運通首款車高合HiPhi X創下了造車新勢力車價的新高——兩款創世版車型售價分別是68萬元和80萬元，整體價格比蔚來汽車的旗艦SUV ES8（46.8萬元~62.4萬元）貴了50%。
70萬元以上的汽車市場規模相當有限，華人運通真是想賣車嗎？這是外界普遍的質疑。
丁磊回答說，認為市場規模小，這就是所謂的用過去來定義未來，「2012、2013年特斯拉來的時候，大家都說，它怎麼能賣130萬？特斯拉競爭的不是賓士寶馬，它一方面是蠶食傳統的市場，另外一方面在創造新的市場。」
不過這仍然很難打消外界的疑慮。去年至今造車新勢力公司接二連三的「爆雷」，其中不乏明星創業團隊。華人運通產品交付時間大幅晚於蔚來汽車等公司，無論資本市場還是汽車市場，理論上窗口期已經大幅縮小。
而且相比起造車，智慧交通與智慧城市承接的是政府大基建項目，無論業務體量還是回款條件都更具保障，為什麼華人運通一定要蹚造車這條渾水？
華人運通電子電氣副總裁李謙解釋說：「現在很多單獨做智慧交通方案的公司，往往會忽略車的環節，但是它們可能不清楚，信號燈跟車怎麼連接的，不是簡單的外包就能實現得了，要對車有理解，才能夠對交通的配套設施有理解，這兩個不能割裂開來。」
筆者傾向於認為，造車在業務與融資兩個維度都符合華人運通的利益，但它高端化的路線能否走通還很難說。誠然，高合HiPhi X從公布的信息看技術含量很高，華人運通的高管團隊也不乏豪華品牌經驗，但總體而言職業背景較為傳統，他們能否在營銷和品牌建設方面突破傳統、大幅創新，還有待觀察。
