陸上最強純電轎車誕生？美利堅造車新勢力Lucid Air
【太平洋汽車網 新車頻道】純電車中的強者，目前來說毫無疑問就是特斯拉。但作為強者也有很多煩惱，例如經常會被競爭對手拿出來作為競品對比。在國內，小鵬、蔚來和理想都嘗試過直接或間接拿特斯拉作為競品，而在海外，拿特斯拉作為競爭對手的品牌會更多。誕生於美國的Lucid品牌，同樣標榜自己是特斯拉最有力的競爭對手，那究竟Lucid是碰瓷特斯拉還是真有實力？
原來海外新勢力過的也不容易
Lucid的前身是Atieva（國內註冊名：捷能綠源），一家2007年在美國矽谷創立的公司，創立之初，其主要的發展方向是為其他電動汽車商研發、生產電池以及動力總成，專註於電動車電池與充電技術解決方案。而這家公司是由人謝家鵬 (Bernard TSE) 和甲骨文前高管薩姆·翁(Sam Weng)建立的。謝家鵬這位朋友很有意思，在建立Atieva前，他是特斯拉的創立董事之一、主管特斯拉電池系統研發，但後來因為與馬斯克理念不合，在2007年就離開了特斯拉，並且帶領了一隊特斯拉的相關專家出來自己幹事業。
無論是Atieva還是Lucid，雖然其主場都是在美國，但實際上，他們與中國卻有著千絲萬縷的關係。Atieva創立2年後，開始了首輪融資，這輪融資中其中一個投資方是中國環境基金。中國環境基金是由青雲創投建立的，它是國內第一隻致力清潔技術投資的海外風險投資基金。
2009年後，特斯拉就開始逐步成為攪局者，純電汽車這個領域也受到了越來越多的資金關注。Atieva在2011年進行了第二輪融資，取得了2400萬美元。而讓Atieva在國內上頭條的，則是2014年的第三輪融資。2014年1月21日，北汽集團出資1億美元入股Atieva，以25.02%的占股成為了Atieva的第一大股東。而隨後，樂視（沒錯，就是賈躍亭那個樂視）也投資了Atieva數千萬，成為了Atieva的第二大股東。
北汽大手筆入股，看中的是Atieva公司的電源管理系統，藉此來提升自家新能源產品的續航里程與電池穩定性，並且北汽當時也正在參與收購美國菲斯科，如果收購成功了，也需要電動車零部件技術支持。而樂視進入Atieva，則是為了未來造車有可靠的技術支持，要知道Atieva在2014年前後已經為美國多家汽車企業提供零部件技術。
而對於Atieva而言，雖然剛開始只是做純電汽車的三電系統，但創始人和研發團隊都是從特斯拉出來的，自然骨子裡還是有要造車幹掉特斯拉的夢想。所以Atieva讓北汽入股，正是看中北汽有新能源的相關生產和研發經驗，Atieva可以利用北汽的資金和資源造出純電汽車。在隨後的消息中，也印證了這個想法：北汽與Atieva合作，旨在設計、生產出中國第一款高端純電轎車，北汽預計在3年後就會推出與奧迪A6L同級別的高端電動車。
可現實總是殘酷的，僅僅過了一年，北汽就與Atieva團隊出現了明顯分期：北汽希望Atieva先在中國發展，而謝家翔還是希望先打開美國市場。顯然這個分歧是不可調和的，最終北汽並沒有與Atieva成功合作產生出新車。2016年4月，北汽和Atieva分手，北汽將持有的Atieva股權轉售給了一家香港公司。
至於賈躍亭的樂視，後來的發展出現了一系列的問題，根本無法實現量產新車。最後在負債纍纍的情況下，樂視在2017也轉售了其持有的Atieva股份。
而就在和北汽分手的這一年，Atieva更名為Lucid Motors，正式轉入造高性能豪華純電車的行業。就在改名的兩個月後，Lucid就展示了其首款車型Lucid Air的原型車。Lucid在展示時就表示，Lucid Air綜合ESP續航達到了640km、零百加速僅需2.5秒，並且還會配備4個極光雷達以及6個毫米波雷達，以求擁有更好的駕駛輔助能力。Lucid Air擁有的這些技能，顯然就是向著特斯拉Model S去的，那時候Model S已經發布了4年時間。
負責Lucid Air項目的是前特斯拉副總裁兼Model S總工程師Peter Rawlinson，不得不說，Lucid從特斯拉身上挖了不少人，並且大部分被特斯拉逼走的高管，都進入到了Lucid。這大概是Lucid為什麼這麼喜歡懟特斯拉的其中一個緣故吧。
Lucid Air亮相後，官網就開始接受預定了（雖然那會正式價格還沒出），並且官方預計2年後也就是2018年就可以實現交付。但Lucid畢竟是剛開始轉向造車，還處於瘋狂燒錢階段，錢不夠自然項目也很難有大的推進。那會Lucid還得找7億美元去建設工廠和開展生產，顯然，手頭緊巴巴的Lucid需要一個新的金主爸爸。
沉寂2年後，Lucid在2019年終於得到了救贖，沙烏地阿拉伯主權財富基金旗下的沙烏地阿拉伯主權財富基金(PIF)向Lucid投資了13億美元，以占股67%成為了Lucid的新老闆。
有了金主的支撐，Lucid的造車進度大大提升，就在剛過去的2020年9月，Lucid正式發布了首款量產車型——Lucid Air。Lucid Air起售價為8萬美元，頂配價格為16.9萬美元。相比之下，美國特斯拉Model S售價為7-14萬美元。Lucid位於美國亞利桑那州的工廠也將會於今年年底開始生產，並且預計會在明年春交付新車。
說了這麼多，那Lucid Air作為特斯拉Model S的強力對手，那麼有些什麼過人之處？我引用一下官方說辭吧：「破紀錄的性能和里程、全球充電最快的電動汽車、先進的玻璃座艙顯示屏和觸覺物理控制器、全新級別的高級駕駛員輔助系統、全球最先進的照明技術」。帶著這些強悍的配置，我們去看看Lucid Air實車，到底是不是真這麼高端。
首款車型Lucid Air設計如何？
Lucid Air是全球最符合空氣動力學的豪華純電轎車，其風阻係數均為0.21（數值越低表明越好）。這個0.21是什麼概念呢？正常的量產車中，排第一的風阻係數也只是0.22。當然，完全倒向空氣動力學設計的汽車可以做到更好的風阻表現，例如大眾的XL1，風阻係數為0.186，但它的外形確實很詭異、實用性也相當差。所以在正常設計下，能夠做到優異的風阻係數是件相當不容易的事。
回到Lucid Air上，你覺得Lucid Air這個外觀設計算正常嗎？其實能做到這份上算是很不錯了……畢竟要是一邊倒傾向於空氣動力設計的話，基本就會產生出普銳斯這樣的異類設計。
顯然，為了降低風阻，Lucid Air能封閉的地方絕不開口，能圓潤的線條絕不生硬。並且整個車比較扁平，車窗部分佔比較小，整個視覺重心都是在車身部分。其實比較有意思的是車輛的尾部，尾廂的開口並非是常規設計，而是將開口擴大至兩側翼子板，這樣好處就是尾廂開口寬度十分優異，這個設計還是很有意思的。並且整個尾部的設計都很簡約，不過尾燈加上小鴨尾倒是給人一種復古的味道。
Lucid Air軸距2.96米，車身長度4.9米，不過這車實際給你的氣場感像是D級車那般，因為它的設計比特斯拉還要來的簡約，而低矮的車身、車頂，在配合21英寸的大輪轂，妥妥的轎跑風範。只不過車頭部分憨憨的設計有點丟分，前車從後視鏡看Lucid Air的話，會覺得這是一台二十八線的國產車作品……
Lucid Air外觀上除了設計，車頭大燈也是很重要的一個亮點，因為Lucid Air的前大燈組使用了微型鏡頭陣列系統，由由數千個「光通道」組成。這樣的大燈設計好處是可以十分精確的控制照明區域，提升了可見度以及安全性。其實包括包括賓士奧迪和寶馬在內，不少豪華品牌都擁有類似的大燈技術：「矩陣大燈」，只不過Lucid Air的大燈控制可以更精確一些。當然，Lucid Air其實還可以極致一些，把激光大燈也集成到燈組中，這就可以稱為是最強悍的頭燈了。
如果從俯視的角度來看Lucid Air，你會發現其前擋風玻璃佔比面積非常大，玻璃已經覆蓋了前排座椅上部，並且還是一整塊玻璃組成的。這個設計跟特斯拉Model X是很相似的，其好處是可以讓前排乘客獲得更為強烈的開揚感，但要是被大太陽一直曬著的話也不是那麼好受。另外，後排座椅上方也安裝了一塊面積較大的玻璃，這就相當於整個車頂只有中部和後部兩根橫樑。這樣的設計對車身結構要求是比較高的，因為車頂前部少了一根橫向。特斯拉在Model X上也遇到同樣的問題，最終在A柱區域經過了大量的加強才解決了問題。
對標特斯拉，但要遠比特斯拉豪華
特斯拉經常被吐槽的地方，除了做工差以外，就是內飾質感也不怎麼好。而Lucid Air作為後生的豪華產品，在內飾用料這塊就下了不少心血，畢竟總不能重複特斯拉的錯誤。當然，Lucid Air雖然自詡是革命性的產品，但想要提升內飾質感，還是逃不掉上皮革包覆：Lucid Air內艙共有Nappa真皮、真皮和仿皮三種皮質可選。
不過，純電車嘛，總得多少強調一下環保的，所以Lucid Air在內飾上使用了可持續採伐的木材、可持續生產的羊駝毛以及100%回收紗線混紡絨面。雖然名字聽上去比較高端，但實際上這種絨面的觸感與我們常接觸的翻毛皮是相近的。
如果你認真觀察的話，可以發現Lucid Air前艙是用深色調，而後艙使用淺色調的。很少車型會在一個車艙中出現前後兩種截然不同的色調，Lucid Air算其中一個比較有意思的代表。Lucid表示前艙用深色代表著著重駕駛車輛，後艙使用淺色調則反映了放鬆的精神。
前面已經提到，Lucid Air車頂採用了大面積玻璃覆蓋，所以前後排人員可以感受到強烈的空間感，用官方的話術來說就是：「給予車內每一名乘員開闊的天空景色」。有一說一，這樣大膽的設計可以給到消費者一種新鮮感，在裡面開車時你會覺得相當有趣，不會再像往常那麼壓抑。不過還是那句話，我希望這些車頂玻璃可以融入波音787那種可變色舷窗，這樣車內人員就可以更好地按需享用這一片天空景色。
但由於車頂少了一根前橫樑，所以A柱部分必須做的很粗壯才能滿足整車的剛性以及安全性表現。Lucid Air同樣如此，我們可以看到其兩根A柱是十分健壯的，不過考慮到整個車頂設計偏扁平，我覺得這兩個A柱可能會影響到駕駛員的視野。
常規的環抱式中控台上，Lucid Air造了一個玻璃座艙顯示屏。整個顯示屏很有意思，它是一個34英寸弧形玻璃5K顯示屏，這樣的設計可以讓駕駛員更好地掌控整車的信息，並且可以給到駕駛員足夠的視覺質感。無獨有偶，前幾個月凱迪拉克發布的Lyriq概念車上，也採用了類似的弧形屏幕設計。這樣儀錶盤與中控屏連貫的設計，相比分體式設計整體感更強，當然，成本也會更高。
而在中部通道上，還有一塊被稱為Pilot Panel的觸控板，這塊觸控板繼承了車輛不少功能開關，例如駕駛模式、座椅控制、空調控制、車輛設定等等。這個位置採用一塊觸控屏代替實體按鍵的想法，倒也不是Lucid先有的。奧迪A6、A8、Q7等等車型已經擁有這個設計，甚至國產車中奔騰T99也有這個設計。不過Lucid Air這塊屏幕的尺寸以及解析度都要比其他車型高不少。
另外Lucid Air可能覺得前排空間不太夠，於是將這塊屏幕設計為可以電動收起的，這樣屏幕背部的儲物空間就可以放置相機錢包等物品。還別說，這個儲物格還挺隱蔽的，放點貴重物品在裡面也不容易讓人找到。
倒是這個設計讓我想起了六七年前的一些中控屏設計，它們同樣是可以翻轉的，然後內部有個小的儲物空間。所以說，日光之下無新事，很多時候並不是只有純電車上才會有這些新設計，其實老的燃油車上已經出現過，只不過包裝和設計比較普通罷了。
在空間方面，Lucid Air繼承了純電車的優勢，那就是乘用艙的空間相當大，所以前後排的乘坐空間以及儲物空間表現都是十分理想的。目前Lucid Air只提供5座版本車型，而在2022年，Lucid Air將可選配4座版本，也就是后座是兩張行政級座椅，這樣後排可以形成一個頭等艙般的空間。
掌握核心科技？
電動車的靈魂，除了智能功能外，就是三電系統。不妨先來看看Lucid Air的參數：綜合續航517英里（約合832公里）、最大馬力1080hp、0-96km/h僅需2.5秒、充電20分鐘可續航480公里。這些參數都是頂配的Lucid Air才有，低配車型會稍弱一些。回頭來看，這些參數顯然放在現在來看，都是頂尖的。性能參數上最新發布的特斯拉Model S Plaid版也能與Lucid Air相匹敵，不過快充效率上，特斯拉還是打不過Lucid。
Lucid Air使用了Lucid Electric Advanced Platform (LEAP)平台打造，這個平台其實與其他品牌全新的純電平台都是類似的，都是儘可能壓縮前後懸架空間，儘可能讓中部區域空間最大化，因為這樣可以給電池留出更多空間，並且也讓車內空間更大了。
先來看的位於底盤中部的電池。Lucid本身就是做電池和電機起家的，所以在這個方面自然是很有優勢的。Lucid Air兩個高配車型使用了113kWh的電池，也正是這個大容量但體積緊湊的電池，給Lucid Air帶來了超過800公里的綜合續航。並且要知道的是，這個綜合續航還是在美國EPA標準下測試得出的，EPA標準相比中國和歐洲測試標準要更為嚴格，如果轉換成我們熟悉的NEDC綜合續航，估計數值會更高。
另外值得一提的是，Lucid自主研發的電池此前已經在國際汽聯電動方程式世錦賽(Formula E)中經過驗證，並且Lucid再結合2000多萬英里的實際測試，在量產車電池包中進一步改進，使得其穩定性以及電能管理表現都十分優異。
Lucid Air這個113kWh電池的具體供應商官方都是沒有公布的。不過此前Lucid已經宣布與三星SDI、LG化學進行電池合作，所以很大概率是由這兩家企業作為電池供應商。而具體材質方面，Lucid Air電池選用的是2170鋰電池，也就是特斯拉Model 3的同款。
另外這塊電池還有一個強悍的地方就是其支持超高速充電，它支持最高300kW、900V的直流快充，從而實現充電20分鐘續航提升480公里（每分鐘補充約32公里）。另外，Lucid Air未來還會提供雙向供電功能，假設你家裡沒電或另外一台Lucid Air沒電的話，Lucid Air可以逆向輸出電力給有需要的地方使用。
而Lucid Air除了電池有亮點外，電機的實力也很強悍。Lucid Air全系採用雙電機（前後軸各一個）的電機布局，並且電機是Lucid自家研發的。Lucid的電機厲害之處在於：體積小但輸出猛。
光說數據啥的，其實很難體現出Lucid電機的優勢之處，不過Lucid官方已經做好了競品對比圖。上圖中，從左到右分別是保時捷Taycan單電機、特斯拉Model 3單電機、特斯拉Model S雙電機、Lucid單電機，只不過Lucid官方不敢直接寫上車名，就委婉地說這是一個德國品牌、一個美國純電品牌緊湊級車型，但要猜出來對應的車型是啥並不難。
不難看出，Lucid的電機體積明顯比競品都要小不少，一方面是轉子繞組體積小、另一方面是Lucid電機的減速器集成度高，並不像其他電機一樣單獨凸出來做減速器，Lucid電機使用行星齒輪結構，將減速器集成在電機中，所以Lucid電機左右是直接接傳動軸的，這樣可以節省不少空間。
另一方面，Lucid電機雖然小、重量低，但輸出的功率確實十分搶眼，Lucid電機峰值功率可以做到670hp，而特斯拉Model S雙電機也只能做到429hp，更強的德系競品單電機也只能做到449hp，相比之下可見Lucid電機的效率是有多麼高。
不過對於體積如此高度集成的電機，在散熱方面性能如何，還真是個值得考量的問題。不過Lucid經過10年和數千萬公里的測試，在這方面姑且就先相信Lucid技術實力吧。回過頭來想，北汽當初收購Lucid還真是很有道理的，要能夠取得Lucid的電機和電源管理技術，北汽新能源現在就可以活的更有底氣，而不是抱著政策大腿活著。
從技術方面來看，Lucid公司確實是相當有實力的，這也跟Lucid用了接近10年時間做研發和配套有密不可分的關聯。如果一開始就要決定造車的話，Lucid可能還真不一定能熬到現在。
自動駕駛輔助方面似乎還在準備中
純電車現在的營銷打法都是把車跟智能捆綁在一起，彷彿沒有智能配備的純電車，就不是一個正常的車。Lucid Air自然也逃不過這樣的設定，Lucid Air的駕駛輔助系統成為DreamDrive，官方稱這套系統是：「史上最先進、最全面的高級駕駛輔助系統」，顯然要是放在國內已經違反廣告法了。
Lucid在Lucid Air上安裝了包括攝像頭、毫米波雷達和雷達在內的32個感測器，除此以外，Lucid Air還搭配了一個高解析度的激光雷達，這也是首款使用激光雷達的純電車型。顯然，在這些強悍硬體的支撐下，Lucid Air可以提供可靠的L3級駕駛輔助功能。
雖然硬體上規格比特斯拉都高，但Lucid似乎在駕駛輔助方面的準備還不太充足，整一個宣傳網頁中，只有一小段提到了駕駛輔助系統，並沒有對這個系統細分介紹，加上官方也沒有表示能支持L4級駕駛輔助。所以從上面的細節中就可以看出，Lucid在駕駛輔助方面還是處於研發推進階段，並沒有太多能夠展現的東西。
反過來想，如果Lucid Air真能達成現在特斯拉的駕駛輔助能力，那麼官方一定會大吹特吹的，而不會只把整車重點放在設計和三電技術上。
另外，Lucid在今年的1月份挖了自動駕駛大佬做自動駕駛高級總監。而這個大佬名為Eugene Lee，他在加入Lucid前，身份是現代汽車副總裁兼自動駕駛汽車開發中心負責人，為現代汽車制定了未來實現的自動駕駛路線發展路線。而在更早前，Eugene Lee還為通用汽車工作了十年，他在通用汽車中負責開發了Super Cruise自動駕駛系統。Lucid挖Eugene Lee來，就是想趕緊完善好自動駕駛這方面的短板，畢竟自家只是在三電技術方面有優勢，其他方面還是需要抱外援大腿。所以說Lucid Air在自動駕駛方面硬體是俱全的，但具體的功能就得通過日後OTA才能陸續解鎖。
一分錢一分貨
Lucid Air目前共有4款車型，分別是Air基礎版、Air Touring旅行版、Air Grand Touring豪華旅行版、Air Dream旗艦版，售價分別是8萬、9.5萬、13.9萬、16.9萬美元。這個價格比Model S要貴不少，中配的Lucid Air已經是頂配Model S並且選裝FSD後的價格。從價格方面來看，Lucid Air其實並不具備競爭力，畢竟Model S剛推出的Plaid版本（三電機、峰值功率1100hp、0-96km/h加速小於2秒）性能比Lucid Air更強悍，價格也便宜一點。
但Lucid Air倒也不是完全沒有意義，畢竟從設計、從內裝質感上，它都是完勝特斯拉的。想要追求品質追求豪華感的話，顯然選擇Lucid Air會更勝一籌。
放到國內，特斯拉售價在75-117萬之間，如果Lucid Air參考特斯拉的定價標準的話，那售價可能會在83-130左右。顯然這個價格，是當之無愧的的純電第一高價品。這個價格買的人自然不在多數，畢竟高價買純電車的朋友，多數是出於玩樂心態的，除非你有足夠的新技術和新玩法可以吸引到這部分人群，否則車還是比較難賣出去的。
總結
Lucid Air的亮點，就在於大面積的車頂玻璃、內艙大弧度顯示器、優異的加速性能、超長的續航以及高效充電，而駕駛輔助方面硬體齊備，只是還得等OTA升級才能進一步體驗到L3級的駕駛輔助。其實從我的觀點來看，Lucid Air賣的好不好我並不關心，我更想看到的是Lucid Air身上會有突破性的技術出現，帶動電動車的未來發展。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）
