絕非半成品 上汽大通EUNIQ 7氫能源技術解析
科技
10-05
EUNIQ 7在設計上有何亮點？
整車動力迴路詳解
●重要模塊分布
●前橋管路走向
●後橋模塊分布/管路走向
氫氣儲存/供給
根據上汽大通官方宣傳，EUNIQ 7車型僅需開到正規的加氫站加氫3分鐘，便能完全加滿EUNIQ 7那6.4kg高壓氫瓶，此時NEDC續航里程可達605km。
與此同時，上汽大通MAXUS EUNIQ 7率先實現全球領先的氫系統中置，結合先進的雙迴路冗餘斷電斷氫設計，符合中國及歐盟全方位碰撞安全防護兩大標準，碰撞實驗中氫瓶完好無損、系統無泄漏。
燃料電池模塊詳解
依託大通FCU燃料電池深度學習演算法，及VCU整車智能演算法，EUNIQ 7可根據隨時變化的內、外部因素，找到最佳控制策略，動態調整系統，使燃料電池整體效率提高10%，壽命提高50%。
此外，得益於主動溫控系統的加入，EUNIQ 7可實現世界尖端水準的-30℃低溫啟動，並採用電堆餘熱取暖技術，在低溫氣候下幾乎沒有里程衰減。
電能管理/儲存/驅動模塊
在這個小小的電力管理模塊中，大通的工程師為EUNIQ 7的氫能源系統設置了4種工作模式，尤其對城市路況下的駕駛特性作了優化，以貼近燃油車的駕駛感為最終目標。
全文總結
但說實話，國內加氫站的布局還是遠遠滯後於氫能源技術的發展，氫能源車的尷尬地位，像極了十數年前「滿街找插頭」的那堆純電動車。除非你身處大城市，家裡已經有幾輛車供代步的話，那麼嘗嘗環保至極的氫能源，也未嘗不是生活中的小樂趣。
也許10年後，以EUNIQ 7為首的國產氫能源車，也能像時下國產純電車型一般風靡全球？只有時間才能給我們答案。
（圖/文/攝：太平洋汽車網秦子鈞）
