蘇寧「小Biu汽車」將開啟預售，智能汽車能否拓寬新零售邊界？
當你晚上下班開車回家想吃一份便餐或零食，你就可以通過蘇寧小Biu用語音向蘇寧小店下單，系統會根據你的行使路線匹配最近的門店給你服務，且提前給你打包好所需的餐點，你抵達之後「一拿即走」。
這是蘇寧牽手新寶駿發布的「小Biu智慧汽車」試圖打造的新的消費場景。將智能駕駛系統與智能家居IOT系統、以及線上線下的消費生態融合，實現人、車、家和場景的智慧互聯，據記者了解，這款小車將在「雙十一」期間正式開啟預售。
這樣的場景想像不止蘇寧一家提出。最開始涉足這一領域的應該是阿里，在此之前，阿里牽手上汽成立了斑馬科技，並在上汽榮威和名爵的系列車型上搭載了斑馬系統，通過斑馬系統打通阿里的支付體系，並通過高德地圖與線下的消費生態結合。比如，消費者在行進的過程中想要喝一杯咖啡，可以通過斑馬系統發出指令，系統自動匹配最近的咖啡館並導航前往。按照官方最初的設想，用戶在完成車端支付後到店即可提取貨品。
當汽車越來越像一個移動的智能終端，零售商也希望通過這一介質，進一步拓展新零售的邊界，打造新的消費場景。但這一想法實現起來並不容易。比如，斑馬系統的買咖啡功能，最後雖然通過「餓了么」體系得到了部分實現，但並未有全面普及。雖然阿里掌握了線上和線下的大部分支付渠道，但要豐富消費場景，需要打通大量的第三方「賣方」，這並不容易。而此次蘇寧「上車」，能否在場景消費和新零售方面做得更好？
「蘇寧本身是零售服務企業，我很容易把內容服務變成車聯網的產品放進去。」蘇寧智能終端公司總裁劉東皓在接受第一財經記者採訪時談到，蘇寧在汽車領域的布局，將受益於線上線下、蘇寧體育、蘇寧文創等全生態資源和服務能力。蘇寧的目標是在消費者的「吃穿住用行」領域都實現全覆蓋，通過收購等多種方式，蘇寧目前在家電、3c以及電子數碼領域實現了全布局，汽車成為零售企業外延式增長中的重要一環。但現實是，真正能夠全面承載互聯網內容和服務落地的汽車還沒有出現，想實驗自己的業務，打造一款智能化汽車就成為必然的前提，這也是蘇寧與新寶駿合作的底層邏輯。
「我們早在兩年半以前，就已經跟新寶駿和蘇寧在做新零售的嘗試，並不是簡單用蘇寧的渠道。因為蘇寧除此之外，還擁有強大的網路流量、平台演算法、數據挖掘等能力，我們在探索一種新模式、新物種。」博泰集團創始人應宜倫告訴記者，蘇寧與新寶駿的合作，並不只聚焦在將蘇寧的業態搭載在新寶駿的智能汽車上，還將同時利用蘇寧線下的業態，試水汽車本身的「新零售」模式。
這是一次更加深度的合作。汽車領域「四化」趨勢的加速，智能汽車生態一方面讓汽車增值服務的空間加大，另一方面，隨著數字化轉型的加速，線上線下的結合也帶來汽車消費生態的變化，「新零售」越來越成為一種主流。這是包括阿里、蘇寧等零售服務商都試圖分羹的邏輯所在。
據記者了解，除了新寶駿，蘇寧還在近期與江淮大眾以及廣汽蔚來等簽署了合作協議，全面布局汽車新零售。受制於汽車行業較長的產業鏈以及高企的成本，車企雖然有轉型的決心，但過程都相對緩慢。所以可以看到的是，目前與蘇寧合作的幾家企業，包括新寶駿、江淮大眾以及廣汽蔚來，都是成立時間較短的新生品牌。相對於大眾、福特等車企，這些新生品牌不具備太重的品牌負擔，更容易實現轉型。
作為一個新的品牌，新寶駿在2019年4月才正式發布。「新寶駿要與眾不同，要有別於傳統汽車的智能化基因。它肩負著公司從傳統製造業，逐步往未來出行服務提供商的轉型。」上汽通用五菱副總經理練朝春告訴記者，也正因如此，新寶駿能以全面開放的態度與蘇寧在上述領域進行合作。
「現在我們談的一些場景只是第一步」，劉東皓告訴記者，現在雙方的技術能力可以保障這些場景的實現。但未來二者想要在更深度的領域合作，依然存在挑戰。「現在光說智能沒有意義，目前IOT設備的激活率不到1%。」他談到。另一方面，雖然現在家居中IOT設備廣泛存在，但並沒有一個平台將所有的設備都串聯起來，每個設備可能都屬於不同的設備商，所以要實現全面打通，需要整個行業在標準等領域實現統一。
