壓燃版馬自達3昂克賽拉算個啥？買兩廂思域不香嗎？
兩車靜態回顧
我們可以看到，相比起造型上的變化，思域兩廂的內飾並沒有太大改變，哪怕直接套用，這套內飾的運動氛圍也沒有「過時」。而昂克賽拉壓燃版也是「拿來主義」，只不過在用料和做工層面要更出色。兩者對駕駛者的關注程度都很高，從空調出風口的位置和中控屏幕的略微傾斜可以體現。
小排量渦輪與壓燃動力的側重
車型
聊到動力這個「敏感」問題，我們需要先聊一下小排量渦輪增壓和壓燃各有什麼特點和不足。
當然，渦輪增壓這些問題混合動力都能很好解決。而不隨大流的馬自達則走自己路，研發出壓燃的SKYACTIV-X技術來解決問題，這對於馬粉來說，是一件值得高興的事情。那到底這是什麼黑科技？簡單理解，馬自達獨創了火花塞控制壓燃點火發動機。提升燃燒效率、降低油耗，同時還會提升動力，卻依舊達成「人馬一體」的駕控體驗，這也就是為什麼廣大消費者心心念這台發動機的原因。至於詳細技術解讀，感興趣的請點擊下方圖片進行查閱。
需要注意的是，壓燃的SKYACTIV-X技術在動力方面不見得有明顯優勢，小排量渦輪增壓在百公里加速上反而更有優勢，只不過壓燃對加速響應和低扭有積極的幫助，而且省油才是壓燃的根本目的。不過壓燃的油耗優勢主要體現在城市道路中，而高速巡航下其燃油經濟性在小排量渦輪增壓面前不見得有明顯優勢，因為壓燃只有在特定的速度才工作，高速行駛還是跟SKYACTIV-G無異。
兩種動力系統的諸多特點差異，也反映在駕駛性格上。
不過小排量渦輪增壓發動機在全力加速時充沛的動力儲備還是會佔據一些優勢，而壓燃發動機都還不足以在加速的中後程保持壓燃系統運作，還能提供充沛的動力。所以正如前文所說，壓燃能夠給你更平順舒適的動力體驗，以及在起步和加速初段那種壓燃驅動下特有的靈巧感，並不能賦予緊湊級家轎更猛的加速後勁。遺憾的是，目前我們還沒有機會對壓燃的SKYACTIV-X發動機進行性能、油耗以及噪音測試，沒辦法跟思域做個直觀對比。
