多花2萬買壓燃的馬自達 是值得還是交智商稅？
首先你得知道壓燃發動機是個啥
HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全稱翻譯過來是「均質充量壓燃」。創馳藍天第二代發動機Skyactiv-X引入了HCCI，這也是世界上第一款搭載了HCCI點火的量產發動機，馬自達決定在2019年正式量產Skyactiv-X。國內的馬自達在Skyactiv-X基礎上還加入了24V輕混技術，所以國內官方稱之為「長安馬自達e-創馳藍天X」。
壓燃的工作模式在汽油機上並不多見，但在柴油機上卻是主流。因為柴油機裡面是沒有火花塞的，都是依靠壓縮混合氣來實現混合氣燃燒爆炸的。而這樣的工作模式，也讓柴油機熱效率更高更省油。所以一直以來，工程師們都在想，汽油機如果也能用上壓燃技術，那就更加完美了。
不過HCCI實際上與柴油機上的壓燃還是有一定的區別，柴油機的壓燃還是存在火焰燃燒的傳播過程。而HCCI則是燃燒在多個位置同時發生，並沒有出現可辨別的火焰傳遞過程，其燃燒速度和效率比柴油機的壓燃還要更優。
HCCI能實現較高的壓縮比和比熱比，還能完全和快速地燃燒稀薄混合氣，實現多點大面積同時壓縮著火，沒有傳統火花塞點燃的火焰傳播過程，所以壓縮點火可以在極短的時間內完成燃燒放熱，以提高發動機效率。而火花塞點火式發動機有火焰傳播的明顯時間延遲。總的來說，HCCI的好處就在於熱效率高、較低氮氧化物及顆粒物排放、輸出穩定。
當然，汽油機要實現HCCI的話，還存在著火時刻以及燃燒過程難控制、可穩定運行負荷範圍小、冷啟動性能差等幾個關鍵障礙。而這些問題就像一座大山一樣，讓各大研究汽油HCCI的車企最終無法做到量產。
可這個世界，有一個頭鐵的車企，偏偏就想把汽油HCCI發動機量產。沒想到最後還給它做成功了，它就是馬自達。不過馬自達也沒辦法實現真正的的汽油HCCI（也就是不帶火花塞，純通過壓燃實現發動機工作）。但機智的馬自達通過技術手段實現了汽油HCCI，馬自達通過利用火花塞點火輔助實現HCCI工作，這種方式被馬自達成為SPCCI（火花塞輔助控制壓燃技術）。
所以各位不要誤會馬自達的Skyactiv-X就不需要火花塞，恰恰相反的是，全程都需要火花塞參與。當然，雖然有火花塞參與點燃混合氣，但火花塞點火僅僅作為為壓燃創造條件的輔助手段，氣缸中絕大部分混合氣都是通過壓燃燃燒的，並非是被火花塞引燃的。
馬自達的SPCCI可工作的區間還是比較寬泛的，基本上非高轉速區間都能在SPCCI模式下運行。但在一些需要全力輸出的工況，SPCCI就不太進行，所以這個時候就轉為使用常規的SI火花塞點燃工作模式。馬自達這套Skyactiv-X動力系統，相比一代Skyactiv-G發動機，可節省30%的燃油。
另外，Skyactiv-X發動機的節氣門是保持全開狀態，動力大小由燃油噴射量決定（這點跟柴油發動機類似）。正是由於沒有了節氣門的阻礙，所以進氣管阻力小，吸入空氣可以無遲滯地到達氣缸，所以Skyactiv-X發動機初段動力響應性優異。這點從實際體驗中也可以感知到，在同一款車型中，使用2.0L自吸和2.0L壓燃發動機的感受差異是比較大的，在起步到油門中段這個區間，你會感覺整車提速快了不少。但在油門後段加速表現就跟老發動機沒什麼差異了。
從技術方面來看，長安馬自達e-創馳藍天X這套動力總成確實是領先的，並且是獨家壟斷的領先，全地球也就馬自達一家實現了汽油HCCI發動機的量產。其實小編是很意外馬自達會把這項技術引入到國內銷售的，因為Skyactiv-X發動機屬於全新的產品，未經過大規模量產的考驗，放到國內環境中，很容易因為使用環境差異出現故障。從這個角度來看，馬自達對自家的產品還是相當自信的，不過這具全進口的發動機質量如何，還得等到日後時間驗證。
多花2萬買了個寂寞？
再來看CX-30，壓燃版車型價格為19.99萬，而原來頂配車型價格為17.19萬元，價格差距比昂克賽拉還要大一點。壓燃版車型這個定價，落地就要超過22.5萬了。我相信敢用22萬買一台CX-30的朋友，都不是一般消費者，絕對是對車有深入了解的技術宅，或是超級忠誠的馬自達粉絲。
而壓燃發動機帶來的好處，除了油門初段和中段加速更快外，還有油耗的下降。根據工信部數據，壓燃版的昂克賽拉綜合油耗為5.2L/100km，而普通2.0L版本則為5.8L/100km。壓燃版的CX-30綜合油耗為6.1L/100km，而普通2.0L版本則為5.5L/100km。其實看完這個數據，估計各位跟小編一樣，內心都是有很多個問號的：不是說黑科技嗎？不是說能降低30%油耗嗎？就這？？
e-創馳藍天X雖然技術上是妥妥的高大上，不過馬自達這回還是老結果：網上一堆人嗨但線下訂單不見蹤影，甚至於在論壇上也沒有能夠掀起太多的水花。這樣的結果我相信馬自達其實也是意料之中的，畢竟這個價格馬自達也清楚地知道，屬於高處不勝寒。另外就是這個技術帶出來的性能表現並沒有消費者想像中那麼大，所以也吸引不到什麼消費者關注。
不過，縱使很多人覺得e-創馳藍天X這玩意就是前瞻性產物，實際吸引力不夠。但小編還是認為，馬自達敢於引進這項技術進行銷售，這本身就是一個勇氣之舉，希望更多廠商可以引入更多新的、實際的技術。
總結
