二戰美國XP-67高空高速截擊機，挑戰更高更快的飛行
1940年，美國出於對戰爭的考慮，陸軍航空兵提出了R-40C招標計劃，這個招標計劃非常大膽，目的是尋找一種遠程、高空、高速的截擊機，可以高效的攔截敵方轟炸機，對機體結構沒有太多限制，允許設計公司充分發揮腦洞大膽探索。
XP-67
在二十餘個競標的設計中，當時剛剛涉足戰機設計領域的麥克唐納公司也打算分一杯羹，此前該公司以生產飛機零部件為主，雖然缺少設計經驗，不過這正好釋放了設計部門的想像力，許多獨特的設計被大膽的採用。
該公司提出的第一個設計方案在眾多方案中慘遭墊底。與傳統螺旋槳飛機的引擎和槳葉連接結構不同，這是一種用齒輪傳動的新結構，在駕駛艙的後方布置一台發動機，動力通過齒輪、傳動軸等結構傳遞到機翼上的螺旋槳上。
XP-67
1941年4月，公司重新設計了飛機，這次陸軍航空兵與公司簽訂了2架原型機的合同，為項目的進行注入了動力，原型機被稱為XP-67。
XP-67採用了諸多非常新穎的設計，機體採用了類似於翼身融合的結構，設計師希望氣流能夠平滑的從機背通過，以此產生更大的升力，降低飛行阻力。在這種設計思想下，XP-67外形異常的簡潔流暢，甚至有點6、70年代噴氣式戰鬥機的風格。
XP-67
飛機設計時預計全重8.5噸，不過在後續的修改中超過9噸，動力傳遞迴到常規模式，計劃使用兩台帶有渦輪增加的XI-1430-17 / 19s提供動力，各自驅動一副4葉螺旋槳，預計單台能夠提供1350馬力的額定功率，飛機預計最大飛行速度將達到760千米的時速，比後來的P51野馬還快52千米。設計師還計劃安裝增壓座艙，不過在原型機上沒有實現。
武器配置同樣豐富，設計師打算安裝6挺12.7毫米機槍，或者4門20毫米機炮，甚至是6門37毫米炮。個人認為前兩種配置對於8、9噸的機體而言相對靠譜，6門37毫米炮則純屬想像，一起開火搞不好後坐力能直接把飛機肢解了。
XP-67
XP-67因為扁平的流線型結構獲得了「蝙蝠」的綽號，在風洞測試的時候發現了諸多的問題，例如發動機冷卻氣流結構不合理，過於追求平滑的機體需要非常嚴格的精加工等等，不過整體上還算成功。
飛機最大的問題來自於不可靠的XI-1430-17 / 19s發動機，這款發動機不僅功率不足，還容易過熱造成故障，這一點對後續原型機的試飛造成了致命損傷。
XP-67
第一架原型機沒有安裝武器，它的發動機只能輸出1060馬力的動力，比預期低了約300馬力。麥克唐納公司忍受不了發動機對項目的延誤，遂自籌資金改進發動機，但也只達到652千米的最大時速。試飛中因為超過轉速過熱導致起火，雖然駕駛員成功地降落，仍沒有避免這架飛機被大火燒殘。
這架原型機為數不多的測試中，飛行員認為飛機的駕駛艙結構布置很合理，飛行控制也很流暢，不過低空爬升太慢，旋轉時容易失速，機頭上揚。
XP-67
雖然試飛的評價還算比較正面，不過軍方認為XP-67的發展前景不如P-51野馬戰鬥機，哪怕是麥克唐納公司承諾自己重新設計引擎，能夠將戰機的最大時速提升到驚人的805千米，不過第二架原型機仍然只建成了15％左右。
XP-67雖然沒有直接的成果，但並不代表它就失敗了，因為二戰時麥克唐納公司不止進行XP-67研發，還在進行噴氣式飛機的研發，而XP-67在空氣動力上的探索沒有白費，戰後的F2H「女妖」這類噴氣式戰機多少受到一點的影響。
