開這輛車走爛路，你還需要擔心些什麼？
冒險家四驅系統特性
這種四驅系統的優點就在於能夠實現理論上的主動控制，可以通過強大的電子系統實現更多的智能方案，在不同路況中智能化地分配前後軸之間的動力比例。
（非冒險家結構，示意圖僅供參考）
而冒險家搭載了這套AWD智能可分離式四驅系統之後，便提供了標準、運動、節能、防滑和複雜路況五種駕駛模式，用戶不需要手動進行2H、4H、4L等四驅模式的選擇，只需要選擇對應的駕駛模式，系統就能夠智能判斷何時需要四驅系統的介入。
在日常鋪裝路面行駛時，冒險家依然是以前驅為主，在必要的時候，比如在雨雪濕滑路面、沙石路面、急彎、陷車打滑等情況出現時，四驅系統迅速啟動，通過中央傳動軸將動力分配至後輪，最大可實現前後50:50的動力比例。
在滑輪組測試中，讓冒險家兩個前輪都處於滑輪中，模擬主驅動輪完全打滑失去驅動能力的狀態，在這種極端情況下，沒有配備四驅系統的一般前驅城市SUV，只能乖乖等待救援了。不過冒險家沒有讓我們失望，在四驅系統的及時介入上，前輪一打滑，系統就迅速識別到了車輛處於困境中，立刻將動力傳遞至後輪，輕鬆實現脫困。
道路駕駛感受
由於冒險家的智能四驅系統無需駕駛員進行任何相關操作，系統自動調整前輪和後輪之間的動力分配，在各種不同的駕駛模式下都可以為駕駛員提供最佳的動力輸出和操縱穩定性。
冒險家作為一款城市定位的SUV，其駕駛起來的底盤質感和操控性都十分出色，在日常道路行駛和高速巡航的狀態下，兩驅足矣。但是，有了這套智能適時四驅系統的輔助，這輛車的操控極限，和特殊路況下的安全性，都會得到進一步的提升。
非鋪裝路面體驗
為了感受冒險家在真實用車場景中的戶外性能表現，我們來到了郊區的一處廢棄工地。這裡到處都是斜坡和溝壑，沙石滿地，在經歷了一個雨夜之後，局部更是泥土鬆軟，地面凹陷處還有不少積水。
除了能夠在劇烈顛簸的爛路中保持舒適性，冒險家的底盤通過性同樣優秀，在面對一些障礙時，接近20cm的高底盤離地間隙，能夠讓你通過絕大多數的溝坎和坑窪。
冒險家的懸掛行程並不像硬派越野車那麼長，因此在局部高低落差較大的路況中，容易出現車輪懸空的情況。不過這並不能算得上是什麼險境，重量較為集中的車頭會傾向於讓前輪接觸地面，而前輪才是主要的驅動輪，因此動力並不會從懸空的後輪白白流失。
而在沙石低附著力路面，再遇到上坡加拐彎這種容易出現交叉打滑的情形時，四驅系統也沒有亂了分寸，四個車輪之間的扭矩得到了合理的分配，最大程度地避免了重心持續轉移所帶來的任何撓胎現象。
總? 結
冒險家作為一款豪華城市型SUV，其不僅兼顧了足夠的脫困能力，同時還實現了四驅無感化，不論是鋪裝道路的激烈駕駛，還是爛路中的從容應對，一天的體驗下來，整體表現確實能夠令我滿意。（圖/文/攝：太平洋汽車網? 陳燁）
