報告顯示，中國燃料電池核心部件和材料仍嚴重依賴進口
近期，市場分析報告服務供應商Research And Markets發布了《2020年全球與中國燃料電池行業報告》(Global and China Fuel Cell Industry Report, 2020)。報告顯示，中國燃料電池核心部件和材料方面仍然薄弱，嚴重依賴進口。
雖然採用世界先進的燃料電池發動機技術，中國在燃料電池發動機系統的供應鏈上仍比較薄弱，尚未建立成熟的零部件供應系統。中國對催化劑、質子交換膜、碳紙等大部分核心部件和關鍵材料仍需進口，從膜電極、雙極板到空氣壓縮機、氫氣循環泵等技術都遠遠落後於國外同行。中國企業在基礎材料、核心技術、關鍵部件等方面仍需突破，特別是膜電極等關鍵零部件的商業化。
在我國燃料電池汽車的推廣中，由於燃料電池技術、成本、加氫站基礎設施等綜合因素的影響，燃料電池商用車居於主導地位。中國工業和信息化部2019年發布的道路車輛推薦目錄中，燃料電池商用車有100款車型，但沒有燃料電池乘用車上榜。
在過去的五年里，只有上汽、奇瑞和北汽展出過燃料電池乘用車。除了一輛上汽榮威750燃料電池轎車於2020年4月在山東濰坊市上牌外，其餘大部分都還是原型車。根據中國的燃料電池汽車推廣計劃，公共汽車、物流車和專用車佔了上風，但乘用車卻沒有受到重視。
在燃料電池汽車的發展路線上，國外採取商用車與乘用車同步發展的戰略，而中國則以商用車優先於乘用車。未來三至五年，燃料電池系統將在中國商用重型和物流車輛上得到大量應用，而乘用車仍將是一個模糊的領域。
燃料電池組件關鍵供應商的產品支持計劃反映了中國商用車第一、乘用車第二的戰略。億華通的旗艦產品氫燃料電池發動機系統面向的是燃料電池汽車市場早期進入者的商用車製造商，包括申龍客車、北汽福田、宇通客車、中通客車和吉利商用車。
（美通社,2020年10月9日都柏林）
