戒驕戒躁均衡至上，試駕威蘭達2.0L汽油四驅版

知識 10-13

作為廣汽豐田的首款緊湊級SUV車型，威蘭達與此前用戶口碑人盡皆知的漢蘭達組成了「蘭達兄弟」。這兩款拳頭產品共同扛起了廣汽豐田在SUV市場上的銷量大旗，威蘭達繼上市以來銷量便節節攀升，成為國內合資緊湊級SUV車型中不可忽視的存在。

此前我們已經幾次體驗過威蘭達車型，也駕駛雙擎車型進行了長途試駕，今天我們再次邂逅威蘭達，這次是帶來的是家族中走量的2.0L汽油版車型，自然四驅也要安排上……

戒驕戒躁均衡至上

既然與我們之前試駕的雙擎版本最大區別在於動力系統，那今天的文章我們就從動力操控部分聊起。了解威蘭達的人都知道，威蘭達誕生自豐田最新的TNGA架構，基於TNGA-K高端平台開發，自從豐田的車型全面更新基於TNGA架構開發後，車輛在整體的操控性能上有了長足的進步，在此前試駕威蘭達的時候就給我留下了深刻的印象。

在我們之前體驗過2.5L雙擎版車型不俗的動力表現後其實對於2.0L汽油版車型的動力表現我們也是有所期待的。首先從動力參數上看，這台熱效率達到40%的2.0L Dynamic Force發動機有著126千瓦的最大功率和209牛米的最大扭矩，雖然相對於很多渦輪發動機更加出色的功率和扭矩輸出，從數值上威蘭達不佔上風，但是實際的動力體驗並不能被數據所綁架，整體的調校了和配備才是關鍵。

在於威蘭達2.0L汽油版車型接觸的幾天中，給我最大的感受就是整車所表現出來的均衡感。這種均衡感首先就體現在動力的輸出表現上。對於家用為主的緊湊級SUV而言，在大家的日常用車中也許並不需要多暴躁的動力，可靠的表現和足夠線性的加速感覺才是關鍵。在這兩點上威蘭達的汽油版車型交出了滿意的答卷。

在模擬10速Direct Shift-CVT變速箱的配合下，車輛的動力輸出足夠的線性，油門的反應也可以用跟腳來形容，雖然威蘭達的汽油版車型不能給你十分激進的動力輸出表現，但是現在所表現出來的這種均衡不正是一台合格的家用SUV車型所必須的嗎？

均衡的另外一個表現的就是車輛的底盤懸掛表現，用舒適這兩個字來形容最合適不過。底盤懸掛並沒有刻意去營造現在很多車型所追求的運動性，合適的回彈阻尼和對於細碎震動的過濾都表現的恰如其分。底盤沒有絲毫的單薄感，在經過一些較大顛簸時底盤的處理效果還帶有幾分厚重感。

最後在說一下在動態體驗部分威蘭達有待改進的地方，其實威蘭達在底盤的隔音方面已經有著不錯表現，但是對於發動機噪音的控制則顯得有些不盡人意。隨著發動機轉速的攀升傳遞至車內的噪音也隨之大大增加，雖然在加速動力的表現上並沒有乏力的感覺，但是發動機噪音的增大反而容易讓人造成車輛有點「聲嘶力竭」的感覺。希望廠家在之後的改款車型上可以針對這塊進行一定的升級。

三套四驅系統各有所好

接下來我們展開來聊聊威蘭達的四驅系統，在全車系的12款車型中威蘭達提供了DTC智能四驅系統、DTV動態矢量四驅系統以及E-Four電子四驅三套四驅系統。這三種四驅系統並非全系車型都配備，我們可以跟大家整理一下，2.0L四驅豪華版配備的是DTC智能四驅系統，2.0L四驅科技版和四驅尊貴版配備的是DTV動態矢量四驅系統，而2.5L雙擎四驅豪華版車型配備的是E-Four電子四驅系統。本次我們體驗的2.0L四驅科技版車型配備的是DTV動態矢量四驅系統。

其中DTC智能四驅系統與其它緊湊級SUV車型上常見的適時四驅系統在結構上一致，都是通過位於後橋差速器總成內的多片離合式限滑差速器實現前後軸動力分配的，但由於DTC智能四驅系統前軸和後軸都採用了開放式差速器，前軸或後軸一側車輪打滑時，另一側車輪將會失去絕大部分驅動力，對於四驅脫困能力而言在三套四驅系統中表現較弱。

E-Four電子四驅系統是一套與2.5L雙擎混合動力系統搭配的四驅系統，通過在後橋增加一個電動機實現電動四驅的功能。E-Four電子四驅系統前軸動力源和後軸動力源由於沒有採用中央傳動軸進行機械連接，所以能夠進行獨立的動力控制，在動力分配上展現出較高的靈活性，該套系統可以實現20:80的比例前後軸扭矩分配，後輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車輛操控起來呈現出更多的後驅車特性，提升車輛的操控感。

我們體驗的車型配備的是DTV動態矢量四驅系統，相比DTC智能四驅系統，DTV動態矢量四驅系統除了可以實現前後軸動力按需分配外，還能夠動態按比例分配兩個後輪的動力。在越野性能和操控性能上會有更好的表現。同時DTV動態矢量四驅系統還集成AIM四驅綜合管理系統，通過綜合控制發動機、變速箱、剎車、轉向以提升綜合性能。在車輛入彎時，DTV動態矢量四驅系統會適當對彎內側後輪實施制動，保證車輛擁有更好的彎中姿態，在提升車輛穩定性的同時賦予更好的操控感。

那三套四驅系統又應該怎樣選擇呢，對於希望通過較小的成本來實現優於兩驅車型的通過性的朋友，DTC智能四驅系統較為合適；對於車輛越野性能有一定需求並且對於操控性要求較高的朋友可以選擇DTV動態矢量四驅系統；對於車輛通過性、動力和經濟性都想兼顧的朋友，那只有選擇E-Four電子四驅系統了。

用秀美的曲線取悅大眾

對於上市已經超過7個月時間的威蘭達而言，相信大家對於它的外觀內飾已經有了一定的了解，今天的外觀部分我就挑幾個我喜歡的點來跟大家聊聊吧。

首先在廠家給出的12種配色方案中，我個人比較傾向選擇雙色車身配色的車型，其中珍珠白和黑色的搭配正是我的最愛，恰巧我們本次體驗的就是這款配色的車型。

雙色的配色設計加上威蘭達柔美的車身曲線大大提升了它的顏值，特別是在車身側面，黑色的車頂搭配下部黑色的塑料輪眉和前後杠覆蓋件，再加上18寸的風火輪樣式特色十足的輪轂，至少我是愛了……

同時在車身的一些細節上也不乏設計感，大燈和中網透著幾分秀氣，但是前進氣格柵和前杠兩側的霧燈區域缺失線條滿滿，尾部的曲線區別於前臉線條更加方正，尾燈組的燈帶配合貫穿的鍍鉻裝飾以及下保險杠的設計，讓整個尾部層次感十足。

配置到位空間出色

如果說威蘭達在外觀上給大家的感覺是秀美的，那在內飾部分傳遞出來的就是那份熟悉的氣息。與姐妹車型一汽豐田的RAV4如出一轍，但是在一些細節和做工上卻進步明顯。

很多人會詬病那塊中控屏的設計，但是在幾天的體驗中我並沒有覺得它像很多人所說的會遮擋視線。相較於RAV4更纖薄的設計在很大程度上削弱了這塊屏幕所帶來的厚重感。

在車輛的整體配置上，威蘭達也尤為出挑，其中，核心等級豪華版擁有包括電動真皮座椅、雙區全自動空調、10.1英寸導航系統、智能鑰匙/一鍵啟動、電動天窗、18英寸輪轂、全新一代TSS智行安全系統、7個SRS空氣囊、8探頭泊車雷達、倒車影像、LED大燈、四門車窗一鍵升降、EPB電子駐車系統、車聯網等豐富配置，給用戶帶來高價值豪華用車體驗。我們所體驗的科技版還增加了全景天窗、HUD、多功能流媒體內後視鏡、PVM全景監控系統等先進潮流配置。