一百年前的法國利亞特螺旋槳汽車，就像小飛機，現在售價2千萬
20世紀初的汽車工業雖然出現了福特T型轎車這樣跨時代的作品，但整體上仍然處在技術的探索時期，車輛的動力源、動力傳遞方式、駕駛控制方式有五花八門的設計。當然那時候受到技術條件的限制，許多結構遠不如今天可靠，例如剎車結構、離合器等，為此許多設計師都在想方法完善它們或者乾脆用新技術規避它們。
螺旋槳汽車
法國設計師馬塞爾·利亞特（Marcel Leyat）就是探索汽車科技大軍中的一員，他原本是飛機設計師，1909年完成了人生第一架飛機，不過他的興趣重點不在天空，而是陸地，並且他提出了用螺旋槳作為汽車動力的想法，並且認為這將是汽車科技未來的發展潮流。
其實用螺旋槳驅動汽車並非不可能，這種設計有很多好處，最顯著的就是發動機直接連接螺旋槳，沒有離合器、變速箱這套設備，駕駛員可以通過油門、剎車甚至是螺旋槳變矩調整推力的大小、汽車行駛速度的快慢。
螺旋槳汽車
馬塞爾·利亞特在1913年時完成了第一個設計，並且對這輛原型車進行了廣泛的測試工作，為他後續的設計打下了基礎。
或許是受到第一次世界大戰的影響，他的第二輛螺旋槳汽車在1919年才開始建造，1921年在巴黎的車展上對外展示，並且宣稱已經獲得很多關注。
螺旋槳汽車
這輛螺旋槳汽車運用了很多飛機設計方面的技術，整體也確實和一架沒有機翼的飛機很像。
為了減輕車體的重量，馬塞爾·利亞特製造了一個簡易的一體式底盤，車殼用膠合板及大量的鋁製零件製造，設置了一名駕駛員和一名乘客的座位，也和飛機一樣串聯布置。這些結構將車體重量降到很低，加上引擎等全重也不過625磅（約283千克）。
螺旋槳汽車
車體前端安裝一台8馬力的發動機，驅動前方一副四葉螺旋槳，旋槳頂端有圓環結構，這樣可以避免旋轉的時候意外傷人。為了儘可能提高螺旋槳的推力，車體與飛機一樣略呈流線型，並且表明光滑流暢，沒有過多的突出。
駕駛員可以通過油門控制發動機動力，用剎車進行制動，有意思的是它的剎車片是馬塞爾·利亞特自己設計製造的鋁製剎車片，雖然十分輕巧，但是以鋁的耐熱性能來看它的可靠性真的好嗎？車輛的方向控制是通過調整尾輪實現的，這和飛機的尾翼控制方式有點類似，如果用前輪來轉向的話，搞不好就會側翻。
螺旋槳汽車
這輛汽車被稱為無翼飛機，它那輕巧的設計也確實對得起這個稱呼，1927年時，後續生產的車輛在專業的賽道上跑出了171千米的最大時速，在當時來說簡直是「一騎絕塵」，拉長車體、裝上機翼，儼然就是一架輕型飛機。不過人們對這種汽車的反應卻不怎麼樣，到1925年的時候只陸陸續續賣出30輛。
其實螺旋槳汽車有很多固有的缺陷，比如駕駛員不容易實現速度的精確控制，螺旋槳產生的巨大風力在雨雪天氣、沙塵環境下難以使用，螺旋槳本身就像一扇行走的絞肉刀，既影響了駕駛員的視野，又容易對交通事故等造成更嚴重的傷害。
螺旋槳汽車
擁有類似想法的不止馬塞爾·利亞特一人，不過他們都沒有取得什麼成功，在為數不多的嘗試後，人們發現這種設計不符合汽車發展的方向，20年代後幾乎無人再進行過相關研究。
目前仍有少量收藏家保留了一些螺旋槳汽車，因為本身數量稀少，加上產量十分有限，這些收藏品的價格都不便宜，一輛狀態稍好的汽車估價2000萬美元。
